Nuevo nombre para un nuevo modelo, el enésimo SUV de la marca en su estrategia de cubrir todos los huecos en los diferentes mercados donde está presente. El desarrollo de este nuevo modelo se ha llevado a cabo en Brasil, por lo que estará destinado, en un principio, al mercado sudamericano pudiendo llegar en los próximos años a Europa. El bueno de Pichi dejó hace cierto tiempo para emprender otra aventura en internet, aunque esta vez en solitario. Y al muy sinvergüenza no se le ocurrió otra cosa que hacer una web singularmente dedicada al tema de los vídeos ¡Tal y como si no supiera que esta es la especialidad de MotorGiga! Pero es que, además, hace unos vídeos cojon….s, con una barbaridad de información de genial calidad, diferentes tomas, estudiados razonamientos… vamos, que me cuestiono eso de la amistad.
Sistema easy enlace con pantalla táctil de 9,3 pulgadas
El maletero, con la configuración de serie, tiene un par de ganchos para colgar bolsas. Están muy cerca del portón y son poco prácticos porque una bolsa de la compra colgada ahí golpea contra la puerta al cerrarla. Asimismo hay un espacio junto a la ventanilla con una cinta flexible para sujetar algún objeto pequeño y un cajón bajo el piso. En la segunda fila de asientos es donde, de manera comparativa, hay menos posibilidades: los revisteros de los respaldos (que son rígidos, no una redecilla), los huecos de las puertas y, si no se emplea la plaza central, hay dos portabebidas en el apoyabrazos. Delante hay lugar de sobras para todo. Aparte de la consola que he comentado con anterioridad tiene un cajón que puede ser una neverita con capacidad para dos bebidas, dos portabebidas, una bandeja y una zona inferior amplísima donde dejar un bolso toda la zona media del salpicadero es una repisa en la que se pueden dejar las llaves, el móvil o aun un bolso no muy grande. Todos estos espacios tienen el fondo de goma antideslizante, con lo que en las curvas los objetos no salen despedidos.
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En todo caso, ya se ha visto de antemano que los turismos de seguridad y la estrategia pueden mudar por completo una carrera. Por ende, estoy seguro que Fernando tiene en cuenta que, en según qué circunstancias, se puede llegar a cualquier resultado, por imposible que parezca en situaciones normales. Salimos de dudas mañana, en una carrera que promete emociones fuertes. Action of the Year 2015′ es el premio que concede la FIA al instante estelar del año. Un distinción que se escoge por la votación de los fanes entre las diez maniobras o momentos más espectaculares que se han vivido a lo largo de la época. Podéis ver cada una de ellas a continuación en todos y cada uno de los videos adjuntos. F1, WEC, WTCC, WRC o Fórmula Y también son sólo alguna de ellas, mas cada número FIAAction2015 vale la pena en sí. ¿Cuál es tu ‘Acción del Año’ favorita? No olvides votar en la web de la FIA. No cabe duda alguna de que el Volkswagen Arteon no es la ‘tipica’ berlina al uso. El Arteon es un sensacional vehículo que fue lanzado al mercado allí por el año 2017 y que puede alardear de ofrecer una imagen inconfundible, la que es una pieza clave para procurar justificar una tarifa mucho más elevada que la de un Passat equivalente. Y es que para que lo tengas presente, a día de hoy un Volkswagen Arteon 2.0 TDI 150 CV cuesta 42.590 euros, lo que son 7.550 euros más de lo que solicitan por un Volkswagen Passat con el mismo motor y exactamente el mismo cambio manual de 6 velocidades.
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Y por último, en menor cantidad, asimismo se utiliza el magnesio, un metal aún más ligero que el aluminio. Por ejemplo el techo es de chapa embutida en templado de magnesio, lo que es toda una novedad, y la estructura de la puerta derecha es de fundición de magnesio. El techo pesa tan solo 4,5 kg (cuando uno normal de acero pesaría como 10,5 kg). Hay que tener en cuenta que no se emplea el magnesio puro sino aleado con un poco de aluminio y cinc. El proveedor Posco se ha encargado del magnesio y del acero.
Te marchas a Lamborghini Madrid y encargas tu vehículo nuevo, el cual te llevas puesto por el hecho de que precisamente tienen una unidad configurada tal como te agrada. Orgulloso recorres los primeros cientos de quilómetros con tu nuevo juguete mientras que ves con cara de sorpresa de qué manera el consumo medio que marca en la pantalla electrónica, es de más de 20 l/100 km a pesar de que anunciaban un consumo medio de 12,5 l/100 km.
Tras esa declaración, cerró su cuenta de Twitter, y ahora el futuro del equipo queda en el aire. Fernandes llevaba tiempo procurando encontrar un comprador para el equipo, y haberlo encontrado es una de las opciones por las que el malayo deja este deporte tras su llegada en 2010, cuando procuró hacer renacer la histórica escudería Team Lotus. El modelo todavía conserva la decoración original de Miller y BF Goodrich, en colores dorado, verde y blanco, y aunque no se ha anunciado un coste de partida o una estimación del coste final que podría lograr, suponemos que no será precisamente económico. En todo caso, el vehículo lleva consigo coleccionables como posters o bien camisetas de la temporada o el traje ignífugo (enmarcado) de Colucci.
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Un motor de 12 tubos Ferrari de comienzos de los años 70, por servirnos de un ejemplo, entregaba 458 caballos de potencia. En 1978, esa arquitectura rendía 520 caballos, cifra similar a la que hoy ofrece la térmica de un motor híbrido. En los años 80, los propulsores llegaban a lograr hasta 1.300 CV en los adiestramientos. Pero asimismo el consumo de combustible debía ser limitado y la potencia cercenada en carrera por las progresivas limitaciones de comburente impuestas reglamentariamente. En 1980 fueron 220 litros, más tarde 195, y más tarde 150. De forma que si los 1.000 CV de la futura generación de monoplazas elevaran la cantidad de combustible por encima de los 100 kilos actuales, todavía se consumiría algo más de la mitad de gasolina a dicha potencia que en aquellos años que ahora se toman como referencia de espectáculo.
En materia de espacios portaobjetos, Renault sigue leal a su política de distribuir litros por todo el habitáculo. La guantera se basa en los mismos criterios que conocimos en el Renault Captur y se transforma en un cajón de 12 litros con cierre electrónico. El arcón central, bajo el reposabrazos, aporta 7,4 litros más, medio litro más en los laterales, una tercera parte al lado del volante… y de esta forma. Suzuki, de la misma manera que la gran mayoría de los fabricantes de vehículos, ya no conciben un futuro sin movilidad sustentable. Los vehículos eléctricos van a ser uno de los protagonistas de la industria en el futuro próximo, y el Suzuki eSurvivor Concept ratifica que la compañía japonesa apostará por este tipo de mecánicas de cero emisiones. Si bien como tal, no va a llegar al mercado, sí nos adelanta la línea que seguirá la marca en ciertos de sus modelos.
Estimado lector, antes de nada nos agradaría hacerte una aclaración, a fin de que lo tengas en cuenta. Con la llegada de la microhibridación, es posible acceder a un motor de gasolina o diésel con etiqueta ECO, por lo que un motor tradicional con esta etiqueta tiene exactamente los mismos privilegios que un híbrido tradicional. Esto abre tu abanico sensiblemente hacia otro tipo de turismos de planteamiento familiar, con más maletero y más aconsejables para viajar por carretera como, por ejemplo, el Ford Focus Sportbreak 1.0 125 MHEV que acaba de aparecer (ojo, hay otro 1.0 125 que solo tiene etiqueta C).
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En cualquier caso lo que nos encontraremos será un parachoques trasero rediseñado con inserciones en plástico y unos tubos de escape absolutamente dignos de cualquier sólido deportivo. Desde luego, dar a un Kia Picanto de 3 puertas este aspecto es una apuesta fuerte, mas honestamente, creo que es otra arma más a disposición del Kia, que junto con un aspecto renovado, un interior dignísimo para un coche de su rango de costo y la garantía de 7 años, va a ponerle las cosas realmente difíciles a sus contendientes. Se acabó el parón veraniego y este fin de semana el Campeonato del Planeta de Fórmula 1 regresa con las pilas cargadas y con ciertas novedades. Sin ir más lejos, una de las contendientes por el título, Lotus, traer un paquete de mejoras nuevo al Gran Premio de Bélgica. Todas y cada una ellas para amoldarse a un trazado de alta velocidad y es veloces como es el de SpaFrancorchamps. La calidad es buena en conjunto, mas podría mejorarse en algunas s bajas como la consola central o bien las puertas, donde encontramos exactamente los mismos plásticos duros que en un TRoc. En cuanto al resto, los materiales blandos cubren la mayor parte de las superficies y, los ajustes, sí que resultan dignos del segmento premium, sin desajustes o bien vibraciones. Otra pega es el abuso del tedioso Piano Black por de Volkswagen.