Entre coches anda el juego
Esta es la segunda generación del Focus RS, después de la primera que se puso en venta en el año 2000. Todavía recuerdo cuando probé ese coche, uno de los primeros compactos verdaderamente radicales que pasaron por mis manos. ¿Seguirá siendo este igualmente radical y deportivo?
Tras esas llantas hay un equipo de frenos con discos perforados de 350 y 330 milímetros. Delante hay pinzas de 4 pistones. Tampoco faltarán unas suspensiones activas o el sistema AMG Dynamic Select para cambiar su carácter en todo momento.
Los tiradores de las puertas son un hueco en la chapa, las ventanillas deslizantes no tienen ningún mecanismo, el cuadro de instrumentos solo marca velocidad y nivel de combustible… en suma, no hay nada prescindible.
En lo que se refiere a sus detalles técnicos, Genesis lo único que desvela es que dispone de un tren electrificado de elevada potencia, la que no se detalla, y que monta una batería compatible con postes de carga ultrarrápida de 350 kW que le confieren una autonomía de unos 322 kilómetros.
La transmisión automática que, como ha sido comentado en la información general, es más rápida, tiene el piñón de ataque y la corona fabricadas en una aleación de cromo y níquel, común en coches de fórmula uno mas no en coches de calle.
A inicios de año os contábamos que Toyota pretendía probar en sus concesionarios un sistema de gestión de energía que permitía reducir el consumo de esos locales, gracias al reciclaje de baterías viejas de híbridos del fabricante.
Primero vimos un teaser de su trasera y luego nos los mostraron a medias en un vídeo, pero Opel quiere proseguir manteniendo la expectación con su próximo buque insignia y solamente nos deja intuir como será el frontal del Opel Insignia.
Proseguimos nuestro análisis sectorial del mercado de segunda mano, con estas guías de adquiere de coches usados que iremos actualizando mensualmente, de igual modo que hacemos con nuestras guías de adquiere de vehículos nuevos. Esta vez toca el turno de los utilitarios de segunda mano.
A los cambios estéticos y del interior hay que sumar también el cambio de propulsores. La nueva oferta de motorizaciones para el Clase A comienza con una versión de acceso, el A 160 de 102 CV de potencia para el gasolina y el A 160 d, de 90 CV de potencia para el diésel.
Los costos para el mercado alemán se ubicarán en los 37.900 euros para la versión de acceso equipada con el motor TFSI de 2.0 litros. Su debut oficial ocurrirá en el Salón del Automóvil de la ciudad de París.
