Entre coches anda el juego
Tiene mucha amplitud interior en prácticamente cualquier medida, pero no está a la altura de los mejores en espacio para las piernas atrás. El maletero es muy grande, aunque no igualmente aprovechable por el hecho de que su forma no es regular.
La caja de cambios sigue siendo afín a la del modelo anterior de seis velocidades aunque Chrysler ha reducido el recorrido de la palanca. Como en el Viper GTS/R, la caja de cambios ha sido reforzada para transmitir la mayor fuerza que genera este motor sin inconvenientes.
Sin embargo el fabricante de vehículos utilizó un comodín muy extendido en estos casos y sobre todo en casos de cártel (apodado ‘whistleblower’ o bien informante) y pidió una reducción al regulador al comunicar el tema antes de que la investigación se pusiera en marcha por completo.
El motor central trasero plano de 12 cilindros en V a 180 grados asimismo supuso una novedad para la época; fue el más potente que se había montado en un vehículo de producción en el momento de su lanzamiento.
En 19 hasta la fecha, 329 personas han muerto en la carretera en Nueva Gales del Sur. El año pasado, la cifra fue de 354, incluyendo el periodo navideño. El estado desea reducir el número de muertes en carretera en un 30 por ciento para 2021.
El Bravo pertrechará el sistema Blue&Me desarrollado por Fiat y Microsoft, que incluye sistemas de manos libres Bluetooth, navegador y demás opciones prácticamente obligatorias hoy en día en cualquier catálogo.
Esto es, se recorren tantos quilómetros en modo eléctrico, hasta agotar la carga de la batería, luego se recorren tantos quilómetros con gasolina, y por último sale ese consumo para los 100 km. Si la batería se descarga, y hay que marchar en modo híbrido convencional, el consumo es más alto.
Su mecánica también ha recibido los mantenimientos pertinentes. Tanto, que el V12 de 4.4 litros y 375 CV de potencia parece prácticamente salido de fábrica como puede verse en las imágenes. ¿Algún voluntario para hacerse con sus servicios?
Personalmente creo que para conducción deportiva en carretera, la configuración Sport de los tres parámetros es más que suficiente para llevar un ritmo endemoniado, conque el Sport Plus mejor dejarlo solo para las escapadas a circuito.
Habrá que aguardar hasta febrero para poder ver por España el Golf GTE, una increíble versión híbrida enchufable que anda casi como un GTI merced a sus 204 CV y puede circular sin contaminar a lo largo de 50 kilómetros. Nosotros ya lo hemos probado.
