Más allá de la anécdota, y tal y como se desprende de las imágenes, el futuro SUV recoge la tendencia del resto de la gama en materia de líneas curvas, y conforme vemos en la otra unidad grabada, la que exhibe el número 262, la parrilla frontal ira subdividida con dos lamas horizontales, flanqueada por faros led, al paso que en la trasera el escape va a ser doble. Lo primero que haría es poner una reclamación en el concesionario, y llamar al servicio de atención al cliente para que te faciliten ellos la dirección de otro concesionario al que lo puedes llevar, una vez les expongas el inconveniente. Si en la segunda tentativa tampoco te dan solución en el otro taller, entonces puedes intentarlo con la OMIC Si estabas pensando en emisiones… estabas en lo cierto. Si bien el Subaru BRZ actual es un vehículo en lo más mínimo ineficiente recuerdo consumos inferiores a los 7 l/100 km en autopista sus emisiones homologadas no contribuyen adecuadamente al objetivo de 95 g/km de CO2 de emisiones medias para la marca, impuesto por la Unión Europea. Con un 2.4 bóxer turbo de unos 250 CV de potencia, el nuevo BRZ difícilmente va a ser mas eficaz que el actual. El resto de vehículos de la marca japonesa tampoco asisten a la consecución del objetivo.
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Audi ofrece este deportivo de altas posibilidades con once colores. Las pinturas de acabado sólido son: rojo dynamite, blanco ibis y amarillo Vegas. Los tonos metalizados son verde camouflage, plata floret, negro mythos, gris Suzuka y rojo tango. Puesto que bien, estos dos modelos están libres ahora a un coste aún algo más bajo, merced a que están libres en dos versiones. Por una está la normal, Seduction en el CZero, Active en el iOn, o sea la que conocíamos hasta ahora, que sigue costando 29.146 euros con Impuesto sobre el Valor Añadido (o bien 29.150 euros si es el iOn), y que al descontar los 6.000 euros de las ayudas para la adquisición de automóviles eléctricos, que siguen prorrogadas, se quedan en 23.146 euros (23.150 en el caso del iOn).
Para Lauda, esa acción de Max Verstappen no se puede tolerar. No es admisible, Nico estaba claramente delante y Verstappen le empujó fuera de la pista. Podría haberle costado a Nico el torneo, no es aceptable. Es culpa de Verstappen, conduce demasiado violento, en algún instante tiene que percatarse de ello. En este supuesto, el seguro tal vez no cubra tus lesiones, aunque sí podría arreglar el turismo si la póliza es a todo peligro. Si además logran demostrar que fue por un fallo mecánico y sin la Inspección Técnica de Vehículos en vigor, es más que posible que se nieguen a indemnizarte y te repercutan a ti el pago de las indemnizaciones del resto de implicados.
El motor es una evolución del 5,7 l Hemi V8 de 340 CV, al que se le ha aumentado la cilindrada hasta 6.059 cm³. Además se ha incrementado el régimen de giro máximo de 5.400 rpm a 6.200, la compresión ha aumentado hasta 10,3 a 1 (ya antes 9,6)y se han realizado mejoras en la admisión. Tal como conocimos a finales del año pasado, el modelo más vendido de la firma de Stuttgart estrenará con su tercera generación una versión eléctrica que se fundamentará en la plataforma J1 del Taycan y se posicionará como un turismo de altas prestaciones, con los apellidos Turbo y Turbo S en su gama.
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¿Y para qué exactamente le servirá a Michelin todo esto? Pues entre tantos y tantos datos estadísticos como los tres que os hemos comentado, para conocer qué le solicita cada conductor a los neumáticos de su coche, y tal vez descubrir que el turismo que no sale de la ciudad puede requerir un neumático de mejores prestaciones que el de un vehículo deportivo, quién sabe. El objetivo último es poder desarrollar nuevos neumáticos poco a poco más avanzados y convenientes para cada uso.
Tras desvelar sus nuevos colores, Molina pasa del azul oscuros y también Red Bull (colores que heredará Jamie Green) al rojo, el piloto de Lloret de Mar nos desveló que se muestra muy optimista y con muchas ganas para la época que esta a puntito de comenzar. Con la llegada de la nueva reglamentación, que suprime buena de los entrenamientos libres, es consciente de que a lo largo de esta temporada la carrera va a tener mucha más importancia. Por esta razón, será esencial que el conduzco haga valer su experiencia. La puesta a punto del turismo y amoldarse a las condiciones de pista, buscando el mayor grip mecánico posible, serán puntos esenciales en una temporada que promete.
También interesante es que la batería de los Ioniq no es del tipo níquel/hidruro metálico (como en el Prius normal), sino más bien de iones/litio (como en el Prius Plugin), más veloz en carga y descarga, y menos pesada y grande para una misma capacidad de acumulación energética. Y acá está la enorme diferencia: la capacidad aumenta de 1,56 kW en el Ioniq Hybrid normal a 8,9 kW en el PlugIn; es decir, 5,7 veces más. Lo que no solo significa mucha más autonomía en eléctrico arrancando a batería absolutamente cargada (por la noche sería lo más lógico), autonomía que según modo de utilización (razonable) fluctúa entre 50 y 63 km, sino que la capacidad de recarga en marcha asimismo tiene considerablemente más campo para evolucionar.
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A todo esto, hay que añadir que Jules Bianchi es el único conduzco de la parrilla que no había rodado nunca en Sepang antes del fin de semana. No hay que pasarse con el optimismo, mas ya en Australia comenzaron las comparaciones con grandes pilotos que debutaron con turismos mediocres y ya existen muchos apasionados que, curiosamente, piden que Bianchi se suba al segundo Ferrari… justo cuando Felipe Massa empieza a terminar por delante de Fernando Alonso los sábados. La zona roja del cuentarrevoluciones de led es variable y cambia según el desempeño de conducción y la temperatura del aceite del motor. Tanto el cuentarrevoluciones como el cuentakilómetros están diseñados conforme con la línea N y están rodeados por una línea de color azul. La gama de propulsores es más limitada que en la berlina. Tiene 3 gasolina y 2 petroleros, todos con inyección directa, BlueEFFICIENCY de serie y sobrealimentados (salvo el C 350). El rango de potencias arranca en 156 CV y acaba en 306 CV, cuando menos de momento. No se ha comentado nada de versiones AMG.
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Estás se han convertido en un anuncio lanzado principalmente por medio de Redes Sociales. Para su producción, se involucraron a 45 equipos y 107 personas en suma en Berlín, Londres y la capital española que dieron para 30 horas de material audiovisual. Esta campaña del BMW i3 no termina aquí, puesto que los próximos destinos del mismo son París, Amsterdam y Oslo, urbes donde la movilidad eléctrica en conjunto está más asentada. Esta edición singular se distingue del GLI normal, por la adopción de unas novedosas llantas de aleación de 18 pulgadas, decoración en colorado en la parrilla frontal y dentro de los faros delanteros, que cuentan con tecnología bixenón, alerón posterior y las insignias que identifican al modelo.
El sucesor del Peugeot 208, vigente Vehículo del Año en Europa, va a ser uno de los 7 modelos que acaban de ser designados como finalistas de la edición 2021, elegidos por votación entre los 29 vehículos candidatos por un jurado de 60 periodistas expertos en motor de 20 países diferentes. Se trata del Citroën C4, el Cupra Formentor, el Fiat 500, el Land Rover Defender, el Skoda Octavia, el Toyota Yaris y el Volkswagen ID.3, pertenecientes a segmentos de mercado bien dispares y que ahora encaran la recta final de la elección, que concluirá con una votación a finales del mes de febrero en la que cada miembro del jurado va a repartir 25 puntos, con un mínimo de cinco modelos votados y un máximo de 10 puntos a un solo modelo, debiendo dar siempre y en todo momento más puntos a uno de los vehículos que al resto. Así, las cosas, a comienzos de marzo conoceremos el vencedor, que va a suceder al convocado Peugeot 208, y a ganadores recientes como el Jaguar IPace, el Volvo XC40 o el Peugeot 3008.
El comienzo del Gran Premio de Alemania ha estado marcado por el accidente de Kevin Magnussen y Felipe Massa en la primera curva. El choque ha provocado la salida del coche de seguridad y ha dejado fuera de carrera al de Williams. Bugatti aún se muestra parca en detalles sobre La Voiture Noire, pero sí que sabemos ya que el modelo final alcanza los 4.994 mm de longitud, contando con una batalla de 2.966 mm. La firma de Molsheim ha conservado la estética del concept original en su mayor , algo que queda patente con la séxtuple salida de escape posterior, el diseño del frontal empleando impresión 3D, las llantas de aleación de 20 y 21 o la configuración del sistema de iluminación led. El interior es de riguroso biplaza, y si bien no se han publicado imágenes detalladas de este, todo semeja indicar que estamos ante exactamente el mismo interior del Chiron. Eso sí, Bugatti ha confirmado el uso de piel en color Habana Brown para entapizar todo el habitáculo.
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El propulsor americano se combina con una caja de cambios deportiva de 6 velocidades que deja al Camaro SS HP 564 apresurar de 0 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos, y continuar empujando hasta los 305 km/h de velocidad punta. Aparte de exhibir estos dos concept cars como novedad absoluta, la marca japonesa asimismo va a traer al salón el Engelberg Tourer, el Outlander PHEV, Eclipse Cross, Delica D:5 y algún que otro modelo más. En otras palabras, tiene el mismo equipamiento exterior que un Luxury, solo hay que equiparar con las fotografías del Mazda CX5 Luxury que probamos el año pasado. Asimismo tienen en común el equipamiento estándar de seguridad, como los airbags, control de estabilidad, faros direccionales, frenada automática en urbe, testigo de presión de neumáticos, aviso de vehículos en ángulo fallecido (BSM) o la alarma de tráfico perpendicular trasero (RCTA).