Debido a que hace apenas unos días que Electric Motorcycle Owners Map está activo este mapa tiene de momento poquísimos motoristas eléctricos inscritos, conque a ver si os vais animando todos aquellos que tengáis una. Si en una de las zonas del mapa hay múltiples inscritos un circulo los agrupa indicándo el número de ellos que hay, haciendo zoom en el mapa podemos llegar a visualizar más detalladamente cada uno de ellos. En la superior derecha del mapa se halla el botón para incorporarse al grupo y otro para intentar buscar, a través de filtros, a alguien o bien a alguna moto específica.
Ese comienzo de cuento corresponde, cambiando los actores, al insigne cuento de Pinocho, aquel muñeco de madera que quería ser un pequeño de veras. Esta Kymco recoge mucho de este popular cuento, esta Kymco 400 es un scooter que quiere ser una motocicleta. Durante unos días la hemos probado en todas las situaciones y desde Diariomotor queremos que esta prueba sirva para que sepas si verdaderamente este Kymco es tu motocicleta o bien tu scooter. Sin lugar a dudas, una de las noticias bomba que brincó el sábado en la presentación del nuevo Audi R18 y tambiéntron quattro fue la confirmación de que en 2016 tanto Audi como Porsche, de común acuerdo, solo llevarán dos vehículos a las 24 Horas de Le Mans en una medida de contención de costes.
El regusto retro del diseño y los guiños a modelos del pasado de la firma francesa, como el 504 Coupé que está a punto de cumplir 5 décadas, chocan con la tecnología que esconden las curvas de este prototipo, ya que se trata de un vehículo eléctrico y, sobre todo, autónomo. La puesta a punto alcanza buen equilibrio entre confort y firmeza, filtrando apropiadamente las irregularidades (aunque prosigue teniendo tendencia cara la dureza). Opcionalmente hay un tren de rodaje con amortiguación activa regulable mucho mejor en este aspecto, así como una suspensión con amortiguadores de dureza fija y muelles más duros.
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Con .360 mm de largo, 1.821 mm y 1.526 mm de ancho, el BMW X2 es 49 mm más corto y 69 mm más bajo que el BMW X1. Ambos coches comn distancia entre ejes de 2.670 mm. De este modo, los casi 7 cm en altura que pierde frente al BMW X1 se van a dejar notar en una habitabilidad trasera, en altura, indudablemente mermada. El corto voladizo trasero, además de esto, hace que el malero del X2 pierda 35 litros de capacidad respecto al X1. Vale, es poco y el X2 sigue ofertando 470 litros de capacidad. Fue a comienzos de 2013 cuando Renault descubrió el nuevo Captur, un modelo llamado a competir en el siempre y en toda circunstancia difícil segmento de los SUV de tamaño medio. En el mes de febrero de aquel año comenzó a fabricarse en la planta de Valladolid, y la semana pasada ha alcanzado el primer jalón esencial en su historia.
Puesto que porque en BMW se han dado cuenta de la cruda realidad, y es que los amantes de la marca, los entusiastas del emblema no adquieren turismos nuevos. Esos se han quedado anclados en el pasado, donde BMW era la marca que todos tenemos en mente. Se podría decir que ahora charlamos de una BMW 2.0. Una marca que está en pleno proceso de reconstrucción, y eso implica que hay que vender vehículos y dejar a un lado el legado o los estandartes básicos de la casa. No todo el mundo estará de acuerdo con esto, mas hay que seguir vendiendo coches. El estudio simTD se inició en otoño de 2008 con seis fabricantes alemanes de vehículos, dos importantes proveedores, una compañía de comunicaciones y múltiples institutos científicos. El proyecto, conocido como CartoX, ha sido patrocinado por Gobierno Federal Alemán y los Ministerios de Economía y Tecnología, Educación e Investigación y Transportes, Obras Públicas y Desarrollo Urbano.
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El reparto de tracción sobre los dos ejes se realiza por diferencial de corona, inicialmente en una proporción de 40:60, pudiendo variar de manera inmediata la distribución de la potencia entre el tren delantero y el trasero hasta alcanzar el 70 por cien delante y el 85 por ciento atrás. ¿Qué podemos encontrar en el interior? Con claros aires Audi, el F5 dispone de dos pantallas táctiles, una de 10,2 en la zona central superior del salpicadero, donde se controla todo lo que respecta al sistema de infoentretenimiento con conexión MirrorLink, y otra inferior, en la consola central, destinada en exclusiva al sistema de climatización. La única opción diesel por el momento es el 2.0 CDTI de 165 CV, con un desprendido par máximo de 380 Nm (en overboost). Los primeros 100 metros llegan en 8,9 segundos y tiene 210 km/h de punta. El consumo es aquilatado, 4,9 l/100 km, y la autonomía con 56 litros de gasóleo es de 1.100 quilómetros. Asimismo tiene Stop/Start. Ya antes de realizar la ruta offroad con el Wrangler Mountain pudimos hacer en torno a 100 kilómetros por carretera con el Wrangler Arctic, que aunque se distingue estéticamente del primero, es idéntico en lo que a mecánica y chasis se refiere, si bien montaba cambio manual de seis relaciones, cosa que en el Mountain no se puede pertrechar.
Turismos de segunda mano página 13
Las prestaciones del Seat Ateca FR con el 2.0 TSI se sienten fuertes en aceleración y restauración, no es extremadamente deportivo, pero si potente y rápido. Anuncia una aceleración de cero a 100 km/h en 7,9 segundos y 212 km/h de velocidad máxima. A lo largo de la prueba dinámica en la presentación no tuvimos bastante tiempo para ver los consumos reales, pero el consumo combinado de 7,0 litros/100 km que ha homologado solo lo logrará en carretera abierta a velocidades legales. De todas maneras, semeja que siendo cautelosos el consumo es bastante aceptable. El interior, cuando menos en las fotografías, es una muestra más de pues el diseño sueco es tan conocido. Líneas depuradas, sencillas, ergonomía perfecta (basada en lo que hemos visto del XC90) y materiales nobles de, a priori, alta calidad. Lo podremos ver en vivo en el Salón de Detroit, mas ya en las fotos desprende una sensación de calidez y lujo que no aprecias en el sempiterno trío premium germánico.
En todas las categorías, los panelistas juzgaron cada motor usando sus impresiones subjetivas de conducción y su conocimiento técnico, teniendo presente características tales como el ahorro de comburente, la suavidad, el rendimiento, el estruendos y la facilidad de conducción. Los miembros del jurado tenían cada uno 25 puntos para premiar a sus 5 motores favoritos en cada categoría. Un máximo de 15 puntos podría ser asignado a un motor, y la mínima puntuación es de 1 punto. Los motores no pueden empatar en el primer puesto. En la trasera, más de lo mismo, una suerte de pantalla para cobijar las luces traseras, así como la tercera luz de freno. Un diseño exterior muy minimalista, mas el cual nos cuesta imaginar de qué forma encajaría en el mercado un vehículo de este género.
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Ahora sabéis otro motivo para vender vehículos eléctricos, como sus emisiones locales son cero, distorsionan los cálculos de media aritmética cara abajo, mas Fiat no vende ni uno, aunque MicroVette vende Fiat electrotuneados, no cuentan en estos datos, que están respaldados por la consultora JATO. Con data de salida par el año 2014, se especula que en reemplazo de los presentes motores de 1,8 y 2,0 litros, el biplaza pueda montar un motor rotativo, o una mecánica bastante mas pequeña, de 1,3 litros de 4 tubos con inyección directa y turboalimentada, que utilizaría la tecnología llamada SKYACTIV, que le dejará obtener un nivel de consumo contenido. El motor contará con la tecnología de leva de fase variable, va a ser ligero y de baja fricción.
Pero es en el interior donde quizá más varía este T6.1, porque todo el salpicadero es de nuevo diseño y hay tres opciones de acabado diferentes dependiendo de si es Transporter, Caravelle o Multivan. Es por este motivo que varían los materiales usados, las molduras decorativas… Y hasta el cuadro de instrumentos, ya que ahora puede estar equipado con el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas. De serie ahora hay una pantalla central de 6,5 pulgadas (aun suma la llama de urgencia eCall), pero estos T6.1 pueden apostar incluso por una de 9,2 pulgadas con los último en conectividad, control gesticular… Y por medio hay otra pantalla de 8».
La producción de los 100 coches de carretera y los 25 de circuito empezará a fines de 2021, con las primeras entregas previstas para principios de 2022. Quedan todavía unas 25 unidades de la versión para carretera por vender. El que esté interesado va a deber abonar 740.000 dólares para reservar el coche cuyo precio inicial es de 2,5 millones de dólares. En su versión más potente, este 2.0 TDI desarrolla 177 CV y un par máximo de 380 Nm, al paso que su consumo homologado medio es de 6 litros, con cambio automático STronic y tracción integral quattro.
