El nuevo modelo compartirá los trenes de propulsión equipados en el IONIQ 5 y KIA EV6. Versiones de uno y dos motores eléctricos, de propulsión y tracción total con hasta 430 kW, nada menos que 585 CV. Opciones que estarán asociadas a las baterías de 58 kWh y 77,4 kWh, por lo que la autonomía máxima puede superar los 520 kilómetros del EV6, al tratarse el Premium de un modelo más pequeño. La gama de España conservará hasta mediados del año próximo la versión con batería de 60 Ah como la alternativa mas asequible de la gama. Además de esto para las dos versiones de batería se sostiene el sistema extensor de autonomía (REx), que agrega un motor de gasolina de 2 cilindros que permite sostener la carga de la batería a lo largo de la marcha, dando al i3 150 quilómetros de autonomía auxiliar. Con niveles de acabado (Live Paquete, Feel, Feel Pack y Shine), tampoco puede faltar la tecnología. Cuenta con 12 tecnologías de ayuda a la conducción como el headup display en color o el Grip Control con Hill Assist Descent, así como 5 tecnologías de conectividad como la pantalla táctil de 9 pulgadas conjuntada con Citroën Connect Nav, de serie a partir de la versión Feel Paquete.
Un nuevo nombre se suma a la gama de Renault en Europa. Para reforzar el segmento donde Laguna ya tiene presencia, pero creado desde cero sobre la misma plataforma de los Renault Kadjar y Espace, la firma francesa presenta el nuevo Renault Talisman. Se trata de una berlina del segmento D que llega a hablarle de frente a Peugeot 508, Opel Insignia, Volkswagen Passat y compañía. Peugeot renueva su monovolumen Peugeot 807 con ligeros retoques estéticos que lo hacen adoptar un diseño más moderno, integrando los últimos rasgos estilísticos de la marca. Diseño exterior del nuevo Peugeot 807 El futuro del Opel Insignia es todo un misterio, por ahora únicamente rumores, pero te vamos a desvelar el plan que se maneja. Hasta la anunciada fusión de FCA y PSA, la marca del rayo tenía trazadas las líneas maestras del futuro relevo, pero los nuevos sucesos han obligado a los responsables a tomar un nuevo camino, más todavía cuando es el gigante francés el que da el aprobado para producción o bien lo deniega. El modelo tomó su inspiración del EXP 100 GT Concept de 2019. Después, Mulliner le metió mano y creo este Bacalar, nombre que le viene prestado del la laguna Bacalar, en la península de Yucatán; en México.
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El tema de la seguridad pasiva lo concibe el diseñador francés desde determinado punto de vista nuevo, alejado de los mazacotes de los que hemos hablado anteriormente. La seguridad se basa, primordialmente, en estructuras alterables tanto delante como detrás, un arco que protege el habitáculo y una columna de dirección con 3 juntas de cardan para absorber la energía generada en un impacto. El frontal y la posterior, efectuadas en composites, son verdaderos parachoques, pero conservando un diseño armonioso y una forma penetrante y aerodinámica. La pintura de la carrocería participa también en la seguridad, pasando de un naranja fluorescente en los extremos a una laca roja para el resto. Mas no solo seguridad pasiva, también la activa se ha tenido en cuenta. La resolución de situar el motor en situación central viene motivada por asegurar un mejor comportamiento dinámico. Y el sistema de frenado recurre ya a un sistema antibloqueo de frenos (ABS) que tardará años en implantarse en un turismo de serie.
Va a llegar a primeros del 2012 para PC, Xbox 360 y PS3. Será entonces cuando verifiquemos cómo se toman los fanes esta vuelta de tuerca a la que han sometido al bueno de Rigde Racer. ¿Se hará un takedown en ventas? Es pura casualidad y no es ni muchísimo menos equiparable, pero la verdad es que se han vendido la más cantidad de LEAF en Noruega este enero como en USA en enero de 2013. Allá también el modelo ha doblado las ventas este primer mes respecto al año pasado con 1.252 unidades vendidas. Aún de este modo, esta es la peor cifra allí de los últimos 10 meses. Algo positivo para Nissan, puesto que conforme el fabricante se ha debido a que no han podido dar abasto ya que en el mes de diciembre se vendió todo. Al pasar un pueblo, un kilómetro después, el doble carril para nuestro sentido pasaba a ser uno solo y la cuesta hacia abajo. Para nuestra sopresa, el vehículo al que habíamos adelantado nos pasaba ahora, teniendo que invadir el carril contrario en bajada y no mucha visibilidad, si bien online discontínua.
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Los costos serán exactamente los mismos que se han venido anunciando hasta el momento, desde 10.500 hasta 15.285 euros, dependiendo de la motorización y la variante elegida. Estos elementos también se conservan: Pop, Lounge y Sport; 1.2 de 69 CV, 1.4 16v de 100 CV y 1.3 Multijet 16v de 75 CV. El del salpicadero ofrece carga inductiva para el móvil 100€ y hay un cajón porta objetos en el techo del maletero de 36 litros de capacidad, que se abre pivotando hacia abajo. Finalmente, pertrecha de serie una rueda de repuesto homogénea en vez del fatídico kit antipinchazos. El Renault Clio Y tambiénTECH conserva las buenas cualidades activas de las otras versiones del Renault Clio que hemos probado. Es cómodo, de manejo suave y con reacciones seguras ante circunstancias comprometidas. Con respecto al Honda Jazz y el Toyota Yaris, el Clio tiene un tacto de conducción sensiblemente más refinado y su habitáculo está mejor apartado del ruido. Además de esto, la caja de cambios del Clio funciona con mayor agrado que las transmisiones del Jazz y el Yaris (una caja automática de relación única y un engranaje planetario respectivamente). Por norma general, su conducción es la más satisfactoria y da la impresión de llevar un producto de mayor categoría.
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No obstante, 65 km/h es una velocidad muy elevada para embestir a un viandante, ya que las posibilidades de supervivencia son prácticamente nulas. Por ese motivo, en las zonas urbanas acostumbra a haber un límite de 50 km/h o 35 millas/hora (56 km/h). En la edición de 1953 consiguió revalidar el título, gracias a las cinco victorias logradas con Ferrari; sin embargo, al año siguiente decidió abandonar la escudería de Maranello y firmar con Lancia. La resolución no fue muy agraciada, pues su coche no estuvo listo para las primeras carreras y en esa temporada Ascari pilotó para Maserati y Ferrari, además de las carreras que pudo disputar con Lancia. El espacio que deja el portón al abrirse es realmente amplio y está bien rematado. Bajo el piso hay un pequeño hueco que prácticamente se llena con los cables de recarga. Y, aunque no lo vemos, las baterías han restado espacio al depósito de gasolina, que pasa de 62 litros a 43.
Todavía recuerdo el revuelo formado por los particulares faros delanteros que utilizaban las primeras unidades del deportivo Alfa Romeo 4C, los cuales debieron ser sustituidos inmediatamente ante la presión social por unas unidades más convencionales, las que usan a día de hoy. Contando unidades cerradas y descapotables se vendieron unos 320 N1 en total. Con los primeros turismos en circulación en el mundo real pronto quedó en patentiza que el enano vehículo alemán tenía como punto enclenque el motor Baker & Pölling que se había mostrado poquísimo fiable. Naoto Horie, portavoz de Yamaha, ha confirmado en el Salón de Tokyo 2019 que los proyectos no van a tener continuidad y la compañía prefirió centrarse en los automóviles más pequeños y demás conceptos de movilidad urbana tipo bici y/o motos. En este aspecto, tenemos en el recuerdo el Yamaha MCW4 Concept. Se llegó a comentar que los vehículos de Yamaha serían rentables si se optase por un volumen de producción de entre 1.000 y 350.000 unidades.
