Entre coches anda el juego
Como en los modelos de BMW, la versión más potente del MINI tiene un programa (DTC) del control de estabilidad (DSC) que deja un cierto deslizamiento de las ruedas al apresurar ya antes de entrar en funcionamiento.
Aunque lo que va de año quién reina desde luego es Ford. Y es que sabemos que a los británicos les chifla la marca, por eso encontramos al Fiesta y al Focus en los dos primeros puestos y os digo una cosa, creo que el Puma podría llegar al podio el año próximo sin despeinarse. Al mismo tiempo.
La situación trágica de General Motors, PSA o Ford se ha suavizado un poco. Queda mucho año por delante, pero la tendencia es a caer. Todavía el austericidio término muy gráfico de la actual situación no ha terminado de dejar impronta en la economía de la zona euro.
Completan la dotación de serie los sensores de parking traseros, el guarnecido de techo terminado en antracita, el apoyabrazos central delantero, freno de mano eléctrico, aviso precolisión, frenada automática en urbe, asiento posterior abatible en 3 s, sistema eCall, etc.
Tras haber probado artefactos como el Porsche Taycan Turbo S de 761 CV, el Jaguar IPACE de 400 CV, el Audi y tambiéntron Sportback o el BMW iX3 más últimamente, tenía ganas de conocer de qué forma se comportaba esta nueva opción dentro de la gama Mercedes EQ, el hermano pequeño del EQC.
Las frenadas y retenciones servían para recobrar energía y recargarse un tanto. No era ninguna maravilla prestacional, su punta era de 100 Km/h y lograba superar desniveles del 25 por ciento . Podía pasar desapercibido como un Kadett más.
En Alemania (con IVA y sin impuesto de matriculación), el sociedad limitada 350 cuesta 76.734 €, un 20 por ciento menos que el S.L. 500. Si el precio en España está en exactamente la misma proporción, el S.L. 350 costaría acá unos 86.000 €.
Los pero pertrechados incorporan además de esto control electrónico de estabilidad, cámara de visión siguiente, alarma de punto ciego, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de navegación, Head Up display, espéculos retrovisores plegables, acceso sin llave, arranque por pulsador, tapizado en piel, etc.
En el primer vídeo, Tiff Needell nos explica lo que puede ocurrir si circulamos por autopista en condiciones de niebla espesa (visibilidad de unos 10 metros) a 112 km/h (el límite en las autopistas inglesas).
El hastío, el tiempo libre, una carretera vacía y un vehículo son a veces una combinación peligrosa. Unos chicos decidieron ver qué pasaría lanzando una bola de bolos desde un vehículo en movimiento cara una rampa.
