A lo largo del Gran Premio de España, Ferrari confió una de la mejoras en prestaciones a la utilización del FDuct. El invento de McLaren es la pieza que todos los equipos están buscando implementar en sus monoplazas para lograr las posibilidades que les faltan. Ferrari la estrenó al 100 por ciento en Montmeló, en Sauber ya funciona, en McLaren Mercedes GP siguen con su desarrollo que va a ver la luz en el GP de Turquía y Williams asimismo trabaja en ella. Luke Banister, de 16 años, es el campeón del planeta de pilotaje de drones y, junto a su compañero de equipo Brett Collis son protagonistas de un vídeo promocional de Ford muy curioso, pues si bien hay vehículos no son precisamente los protagonistas. En lo que se refiere a su diseño podemos decir que se ajustará a los nuevos estándares de Opel. Una nueva filosofía de diseño iniciada por el Opel Corsa será patente en el Meriva 2017 aparte de en otros modelos que llegarán durante este año, como el Opel Insignia 2017, que asimismo descubrimos hace poco en la nieve.
Además de esto el BMW Serie 7 está disponible en forma de híbrido enchufable, de a mano del BMW 745e y del BMW 745Le xDrive. Estas versiones cuentan con un motor de 6 tubos que desarrolla una potencia de 286 CV y un motor eléctrico de 113 CV. En modo Sport, con la potencia combinada, el total asciende a 394 CV, consiguiendo un par de 600 Nm. Esta versión tiene una autonomía de entre 50 y 50 km y consigue homologar en el ciclo WLTP un consumo de entre 2.6 y 2.1 l/100 km. El precio de esta embarcación no ha sido anunciado, mas queda patente que es un producto de mucho lujo para referencia, las D28 más asequibles de De Antonio arrancan por encima de los 160.000 euros. La colaboración con De Antonio Yachts no acabará aquí. En 2022, las dos marcas desean lanzar un yate con un esquema de propulsión híbrido enchufable, afín al sistema eHybrid de los CUPRA León y CUPRA Formentor.
Si hablamos de mecánica, el Opel GT X Experimental recurre a un sistema de propulsión eléctrico que marcha en conjunto con un bulto de baterías de iones de litio de 50 kWh que deja ser recargada en forma inductiva, sin la necesidad de ningún género de conexión mediante cables. Este pequeño todoterreno está ademas equipado con un sistema de conducción autónoma de nivel 3. Programado para poder ver la luz el próximo 19 de abril, gracias al teaser publicado, podemos ver que contará con una reja cerrada, un parachoques con una extensa entrada de aire inferior, faros con tecnología LED y una rejilla azul en el capó. En comparación con el modelo al que sustituye, el nuevo Quattroporte ha aumentado en tamaño y sostiene un marcado carácter deportivo. Los diseñadores de la firma han querido mantener deliberadamente ciertos elementos de la generación precedente, como la parrilla delantera, las tres tomas de viento laterales o el pilar C triangular, mas se han introducido nuevas características y funcionalidades, como un perfil más agresivo.
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Lo mismo pasaría con el caballo, ese animal fiel que ha movido a lo largo de miles de años a los humanos y a sus recursos. Ahora, a menos que a alguien le dé un ataque de romanticismo, sea ganadero o compita, no le veo ensillando el caballo para desplazarse de un sitio a otro, menos aún si es un sitio lejano. Tampoco están en Maranello contentísimos tras el par de banderillas negras recibidas de Red Bull y especialmente de Williams que se negaron en redondo a que Michael Schumacher pudiese rodar/probar para aclimatarse al Ferrari F60B ya antes del GP de Europa en Valencia. Con su razón ya que el reglamento prohíbe durante la época cualquier prueba o test. Así el RollsRoyce Cullinan, del que no sabemos si va a tener este nombre de manera terminante, va a tener la característica parrilla frontal de la marca con multitud de láminas en disposición vertical, unos faros delanteros que prosiguen con el lenguaje de diseño que ya exhiben el resto turismos de RollsRoyce, unas tomas de aire muy sobresalientes y unas formas rectilíneas y musculosas. Además, según parece, la apertura de las puertas laterales va a ser de tipo suicida la trasera se abre en sentido contrario a la delantera. De momento, la zaga no ha sido desvelada, por lo que sus pilotos y aspecto todavía son una incógnita.
Una vez lanzados en carretera no encontramos diferencias notables entre éste y su equivalente diésel, mas sí se le percibe más alegre rodando alto de revoluciones. Si lo dejamos caer de vueltas se siente algo perezoso por lo que la mejor manera de aprovechar este motor es tirando de levas para llevarlo en modo manual. Me enamora el sonido al pasar de segunda a tercera, es algo que solo se valora cuando se experimenta, oírlo no es lo mismo. Giro tras giro el vehículo me va mostrando su lado rebelde, tiene el trasero travieso, pero la electrónica deja que me divierta manteniendo los papeles en todo momento en su sitio. La segunda fila de asientos está concebida para 3 adultos y sus cómodos asientos y su predisposición garantizan unos recorridos agradables, eso sí para dos de ellos. El espacio auxiliar para las piernas en la segunda fila crea comodidad y espacio auxiliar. Se ha prestado asimismo una singular atención para asegurar una simple entrada y salida. Este concesionario está dirigido por un gran estafador i lobo con piel de cordero solo le interesa vender…I da iwal el estado del vehículo en tanto que tienen un supuesto mecánico que revisa los coches .pero creo que lo que tiene es un limpiador de vehículos ,ya que los turismos parecen salidos de fábrica…
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Aunque no anuncian nada en su página web sobre posibles modificaciones en el motor, ojalá tengan presente asimismo este aspecto, tan esencial en turismos como este. Eso sí, recemos para que no lo prueben los de Car & Driver… En el exterior, Regula Exclusive muestra un acabado de pintura plata mate, acompañando este último color en las llantas de aleación ligera de 23 pulgadas. También se puede destacar el rediseño de los parachoques tanto delanteros como traseros, mostrando un diseño radical, agresivo y si bien para gustos están los colores, personalmente lo veo algo feo. En la zaga encontramos un difusor, 2 dobles salidas de escape y un alerón sobre el portón del maletero.
Es la primera vez que el artista trabaja con modelos a escala tan pequeños; normalmente usa turismos más grandes, pero con un resultado igual de impresionante. Con materiales convencionales recrea una ventisca de nieve o bien un desierto, y con un refinado empleo del Photoshop hace pensar que el turismo es real, y que como es el caso, se trata de un crossover sobre suelo dubaití. Estaba ondulado, y en los laterales los parches de asfalto estaban por todas y cada una s, creando una mezcla de superficies con diferentes sujetes idónea para exprimir el Subaru WRX STI y experimentar de qué manera tracciona el nuevo modelo cuando ruedas al límite con él.
Está en venta con 3 motores de gasolina y 4 diésel. Los primeros son 1.6 16v 110, TCe 130 y 2.0 140 CVT. Los segundos son dCi 105, dCi 130, dCi 150 y dCi 160. Todos llevan un cambio manual de 6 velocidades salvo el de gasolina de 140 CV y el diésel de 150 CV, que llevan uno automático de 6 relaciones también. De esta forma, la gama de gasolina se deberá contentar con un único bloque 2.0 TFSI con 185 kW (252 CV) y 370 Nm de par máximo entre 1.600 y 4.500 rpm que dejan al Audi Q5 acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 237 km/h. El consumo medio homologado es de solo 6,8 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 154 g/km. Este puede estar asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades o la STronic con 7. En un caso así la tracción es total a las 4 ruedas.
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En el apartado mecánico, empleará propulsores Pure Tech en gasolina, entre 130 y 165 CV y BlueHDI en diésel entre 120 y 180 CV de potencia, ligados a cambios manuales o a un automático de convertidor de pa, con levas en el volante. Ya sabemos que en 2019 va a haber una versión PHEV (híbrida enchufable) con tracción a las 4 ruedas. Así queda configurada la gama inicial de motorizaciones. En la dinámica, la masa de las baterías, que supone un 20 por ciento del total del vehículo en vacío, nos ofrecen una estabilidad que, en un bichillo de tan reducidas dimensiones, da sitio a una enorme agilidad que se agradece haciendo curvas en carretera. Si bien las que tomamos en el recorrido de prueba no son singularmente cerradas, se intuye un buen comportamiento. Las imágenes dejan ver al hatchback con un diseño con algo mas de preparación, frente a los que solicito verse en las fotos espía y no deja de resultar curioso que BMW divulgue estas imágenes tiempo después de que el modelo fuera cazado por los fotógrafos completamente al descubierto. Si bien el nuevo GLA es más corto que su predececesor, su habitáculo es más espacioso. En suma, hablamos de 4.41 metros de largo (14 mm), 1.83 metros de ancho (+30 mm) y 1.61 metros de alto (+104 mm). La batalla mide 2.729 mm (+30 mm), la vía delantera 1.605 mm (+46 mm) y la vía trasera 1.606 mm (+46 mm). El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,28.