Los EA211 evo 1.5 TSI y 1.5 eTSI son de 4 cilindros, con 4 válvulas por tubo, 1498 cm³ de cilindrada y el sistema ACT de desconexión de tubos. El bloque de tubos y la culata son de aluminio. Las camisas de los cilindros tienen un recubrimiento (aplicado a través de una técnica llamada APS, de Atmospheric Plasma Spraying) que reduce la fricción, incrementa la resistencia al desgaste y la corrosión y reduce el consumo de aceite. El máximo de presión del sistema de inyección de carburante es 350 bares. Es verdad que a medida que avanza la noche la capital de España se queda desierta, pero también que conforme la actividad en la ciudad se ralentiza hasta desaparecer, dirigimos nuestro rodar a zonas céntricas en las que la velocidad media se reduce mucho. Allí asimismo comprobamos lo fácil que es aparcar gracias a su tamaño y a su mínimo radio de giro.
Como muchos vais a saber (y si no, os invitamos a que lo descubráis a través de este artículo de nuestros compañeros de Motorpasión sobre la historia de los turismos eléctricos) existió un corto periodo de tiempo en el que los coches eléctricos eran los líderes de mercado. Ocurrió en los albores de la automoción, a fines del siglo XIX y a lo largo de los primeros años del siglo veinte. Como ya mi compañero David Clavero os contó tras asistir a su presentación internacional, la gama se divide en acabados Challenge, Motion y Kaiteki. Es un vehículo muy pertrechado desde el acabado básico, y como buen japonés, prosigue una política de acabados cerrados en la que el único extra suele ser una pintura metalizada o bien un techo solar. Aguardan que el grueso de ventas se concentren en el acabado Motion, y correspondan a una versión equipada con caja de cambios manual. Entre su equipamiento encontramos llantas de 18 o un sistema de infotainment con pantalla de 7 compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Desde el punto de vista dinámico, la marca asegura haber cuidado el comportamiento del DS 4 Crossback. Cuenta con el sistema de control de tracción inteligente que gestiona de forma independiente el eje delantero para optimar la adherencia. Y ofrece la posibilidad de montar los neumáticos Michelin Crossclimate, el primer neumático de verano con certificación de invierno. De hecho, exteriormente las modificaciones se centrarán en el frontal. El Mokka 2016 estrenará una nueva parrilla delantera de un tamaño más pequeño que la presente, un paragolpes con formas rediseñadas y leves modificaciones en sus faros, que podrían ofrecer tecnología led en sus versiones superiores.
Con el 982 el boxster sucumbió al downsizing
Luca di Montezemolo ha reaccionado con decepción a las sugerencias de que su presidencia fue la responsable de la decadencia de Ferrari, tras las declaraciones que Sergio Marchionne y Maurizio Arrivabene han hecho a los medios de comunicación a principios de esta semana, aceptando que es imposible que Maranello pueda lograr el título de la Fórmula 1 a lo largo de la próxima temporada 2015. Para nuestra primera prueba con el Mercedes Clase X la marca nos preparó un recorrido por carreteras de todo tipo en los aledaños de la capital, además de un pequeño circuito offroad para poder probar a su nuevo modelo en todas las circunstancias. Lo frecuente en el mercado del coche nuevo es que las ofertas rara vez puedan alcanzar altura de chollo. Se trata de una industria que emplea mucho, quizás hasta el abuso, la técnica de la urgencia, de presentar ofertas con una duración limitada, hasta fin de mes o existencias. La realidad es bien diferente, y lo normal es que esas ofertas prosigan renovándose mes a mes, y la diferencia entre un mes y otro sea de apenas unos cientos de euros, en el mejor de los casos.
Gaceta n, 542 08 de marzo de 2021
La nueva generación del Opel Mokka va a romper definitivamente su relación con General Motors, ya que esta nueva entrega estará sostenida por una arquitectura del Grupo PSA. El nuevo Mokka 2021 empleará la plataforma EMP1 que ya emplean distintos modelos del grupo como el Peugeot 2008, el DS 3 Crossback y el nuevo Opel Corsa. Los conceptos de proximidad (mundo real) y vecindad (planeta virtual) son básicos para poder vender un producto con éxito. Al hablar de Tesla pueden parecer algo incongruentes, fuera de sitio. Y sin embargo es lo que han aplicado de manera exitosa. A pesar de estimar cerrar todas sus tiendas físicas, en un intento agobiado de reducir sus costes operativos, Tesla juega con los 2 mundos, reales y virtuales para comercializar sus coches. Y es que ambos mundos se influyen, retroalimentan y son precisos para la siguiente fase.
A fin de cuentas es una berlina cuyos 70 mm adicionales se han aplicado a la capacidad volumétrica del maletero. Un detalle que sí se debería haber tenido en cuenta es la incorporación de una salida de aire en la trasera ya que su ausencia es un punto a mejorar para la próxima puesta a punto del modelo. Por ejemplo, empezando por el Peugeot 208, las versiones de combustión comienzan a la venta en noviembre; mientras que la variación eléctrica va a llegar un poco después. Según Peugeot, del nuevo 208 esperan comercializar cerca de 22.000 unidades, de las que entre el 5 por cien y el 10 por ciento son de la variación eléctrica.
En lo que se refiere a equipamiento se refiere, el modelo cuenta con climatizador automático bizona, sistema de sonido Bose, asientos delanteros ventilados y calefactados o bien volante también calefactado. Por el momento no hay costes, pero se va a poner en venta en U.S.A. a finales de este año. La nueva medida de neumáticos te aporta 12 milímetros más de altura libre, sin que el aumento de desarrollo perjudique de forma notable la respuesta del motor. Por otra , al acrecentar el diámetro de la rueda, mejoras su poder de rodadura, fundamental a la hora de abordar obstáculos.
Flota eléctrica de Audi para las estrellas de la berlinale
Este modelo ha sido desmontado de arriba abajo y la trasera ha sido transformada en una caja a modo pickup en menoscabo de fila posterior de asientos. Asimismo se le ha añadido una jaula antivuelco aparte de una capota blanda. El resto del interior ha sido personalizado a juego y a todo lujo por Overfinch. Se han encargado de cambiar hasta los tiradores de las puertas, palanca de cambios, freno de mano, pedales e instrumentación en aluminio. En conclusión y respecto a la competencia, el nuevo Auris es una gran opción de compra, tanto para aquellos que se van a mover en un entorno urbano, como para aquellos que acabarán haciendo más quilómetros. Me ha semejado un coche diferente, agradable y divertido de conducir, con un trabajo mecánico sorprendente respeto a la generación anterior. Sus dos principales opciones alternativas son el Audi RS Q8 (600 CV) y el MercedesAMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé (612 CV). El Audi tiene un precio intermedio entre el X6 M y el X6 M Competition, al paso que el MercedesAMG es claramente el más caro (ficha comparativa). Todos aceleran igual de veloz de 0 a 100 km/h, pero es el MercedesAMG el que tiene una velocidad punta más alta (está limitada electrónicamente en los cuatro modelos).
¿Su entorno ideal? La autovía. Se trata de un rodador incansable y ahí su tamaño y su peso le dan un aplomo envidiable. No se altera ante nada circulando a velocidades de crucero elevadas. Tiene un comportamiento muy bueno, bastante neutro. Se trata de un vehículo muy leal que no te da sustos en ningún instante. Pero ya antes de hablar de de qué forma le sienta el XC40 ese motor, permíteme decirte que en lo referente al resto del turismo no hay diferencia alguna. Es decir que hablamos del mismo Volvo que lleva a la venta desde el 2018. Es una pena que la marca sueca no haya aprovechado el momento para lanzar una actualización de equipamiento o de diseño, pero bueno, es cierto que lo presente ya era bueno y que no había mucho margen de mejora. Además de esto, Volvo no es una marca habituada a constantes actualizaciones, solo hace falta mirar al Volvo XC90, que semeja sumergido en formol desde el instante en que fuera lanzado al mercado en 2015.
Mercedes slc: a un paso de irse por la puerta de atrás
El RollsRoyce Cullinan es un todoterreno, el primero que fabrica RollsRoyce en su historia. Mide 5,34 metros de longitud, 2,16 metros de anchura y 1,84 metros de altura. Tiene un motor de gasolina de 12 tubos, con 2 turbocompresores, 6,75 litros de cilindrada y 571 CV. La tracción es en las 4 ruedas (de forma permanente) y el cambio de marchas automático de ocho velocidades (de tipo convertidor de par). Que la división STI Performance sea protagonista del stand que Subaru tiene preparado para el próximo Salón de Tokyo 2016 (15 al 17 de enero) dice mucho de la deportividad que se podrá concentrar allí. Concretamente van a estar 3 modelos de calle firmados por STI y otros cuatro pertenecientes a la competición. En su exterior asimismo se aprecian unas atractivas llantas forjadas tras las que se oculta un poderoso equipo de frenos carbocerámico (le delatan las pinzas de freno doradas), que suponemos, será una alternativa subidita de tono. Tampoco desentonan sus cuatro terminales de escape, el discreto alerón trasero o el difusor siguiente, concebidos para mantener pegado al asfalto a esta criatura, que estrena un avanzado sistema de tracción total xDrive.
Por último, Cyrille me comentaba que el veredicto de Sebastien Loeb tras probar el turismo en circuito fue que, con los tarados de serie y el ESP desconectado, el turismo se halla al límite de lo que se podría estimar un comportamiento dócil. Motor: turbodiésel de 4 cilindros con cárter de aluminio, inyección commonrail y turbo de geometría variable. Cilindrada: 1.598 cc (MINI Cooper D Paceman con caja automática: 1.995 cc). Potencia: 82 kW/112 CV a 4.000 rpm. Par máximo: 270 Nm entre 1.750 rpm y 2.250 rpm. Aceleración (0100 km/h): 10,8 segundos (con caja automática: 11,2 segundos). Velocidad máxima: 187 km/h (182 km/h). Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 4,4 litros (5,6 litros)/100 kilómetros. Emisiones de CO2: 115 g/km (149 g/km). Los datos son increíbles, cuenta con un peso reducido en 96 kg respecto al McLaren 570S Coupé, con un peso en vacío de solo 1.247 kg. Toda la carrocería es de fibra de carbono. Conforme la marca, una cuarta de las piezas del vehículo son nuevas. El motor es el mismo V8 biturbo de 3,8 litros, que ahora entrega 600 CV de potencia y 620 Nm de par. Uno de los elementos que más se ha aligerado es el cilindro de escape, que ahora tiene salidas elevadas. Las prestaciones han sido liberadas durante el Festival de la Volcidad de Goodwood. Es capaz de apresurar cero a 100 km/h en 2,9 segundos y el 0 a 200 km/h en 8,4 segundos. De velocidad máxima alcanza los 328 km/h.
