Hace menos de diez días presentábamos el rebautizo de nuestro blog hermano Motorpasión F1. Hoy volvemos para presentaros un nuevo weblog, que va a ser creado próximamente tras todas y cada una de las peticiones de los usuarios de no entremezclar temas en Motorpasión y por planes anteriores de expansión. El salpicadero también tiene exactamente los mismos elementos (una pantalla primordial, opcional, para la instrumentación y dos secundarias) mas un diseño algo diferente (imagen del salpicadero de A7 Sportback y del A8). En el artículo del A8 y en el vídeo de su prueba, hay más información sobre la utilización de estas pantallas. La luneta posterior, bastante inclinada, da sitio a una estética trasera bastante afín a la del coupé Brera. Pese a ello, y del reservado alerón al final de techo, el Cx no baja de 0,31; señal de que, cuando menos, en Alfa son muy honrados al comunicar el dato.
Pat Ewing (0 anillos) Fue víctima de Jordan cuando éste jugó y de Olajuwon en los un par de años en que Michael dio vidilla a sus contrincantes. Tras 15 temporadas en los Knicks, en la Gran Manzana no fueron justos con él y sus 2 últimas campañas las jugó en Seattle y Orlando. Lo que daría la exigente afición knickerbocker por tener de nuevo a un jugador como Ewing! Poco hemos visto a los hombres de HRT en las cámaras de TV, pero a Vitantonio Liuzzi sí que lo vimos dándolo todo con el turismo al máximo para marcar un tiempo que no solo entra en el 107 por ciento se aparta de Karthikeyan con 141.549 (104,97 por cien ), al paso que Karthikeyan ha marcado 142.574 (105,23 por cien ), bastante tras Liuzzi pero clasificado del mismo modo.
Sin duda uno de los aspectos más hablados de esta nueva generación es la activa
No todos los turismos del mercado han tenido opciones de entrar en esta privilegiada lista de la publicación Consumer Reports, que ha mostrado los 10 mejores automóviles, por segmentos, del mercado de Estados Unidos en 2016. Hace algunos días os hablamos de la nueva plataforma modular que Volvo está desarrollando, CMA. Ésta no comenzará a ser usada hasta el año 2017, y a buen seguro el XC40 será el primero en incorporarla. Cuesta adivinar el tamaño final del SUV compacto, mas sí que se nota que la batalla ha sido aumentada con respecto a un V40, por lo que la longitud total debería rondar los 4,4 metros.
Sobre su diseño no hay mucho que agregar. Es muy similar al prototipo presentado hace unos meses, de trazos angulosos y un tanto arriesgados, pero que desde determinados ángulos incluidas las letras HR del distintivo recuerdan mucho al Honda HRV. Un crossover con aires de coupé. Y en esas está este Rifter Long, versión alargada 35 centímetros respecto al Rifter normal, hasta llegar a los 4,75 metros de longitud que se puede enfrentar sin ningún rubor a los clásicos monovolumen. Con unas virtudes equiparabales a estos y otras que no pueden ser contrarrestadas por ellos. Entre estas hay una que toma mucho más valor y es su amplitud interior, que no puede ser igualada por ningún monovolumen. Por el hecho de que sus formas exteriores muy cuadradas además de tener un cierto estilo SUV garantizan una habitabilidad sorprendente.
El maletero tiene 456 l de capacidad, que no es un volumen excepcional. Mas si se aprovecha todo el espacio hasta el techo sí es verdaderamente grande, por la ventaja que suponen las líneas rectas de la carrocería. Cargarlo hasta arriba no supone un problema por el hecho de que hay una red (imagen colocada tras los asientos traseros e imagen tras los asientos delanteros) que se puede sujetar a unos anclajes que hay en el techo (imagen) y así eludir cualquier riesgo de que la carga golpee a los pasajeros en una frenada fuerte o en un accidente.
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La propuesta bávara para GT3 es un proyecto que se inició a principio de 2019 y del que ahora hemos podido ver las primeras imágenes. Un coche bajo un intenso camuflaje que nos da el culo en todas y cada una de las fotografías para enseñarnos una carrocería exageradamente ensanchada, mas guardando aún celosamente la manera de sus riñones verticales estrenados por el Serie 4. Naturalmente, no podía faltar un alerón trasero fijo extragrande. De esta forma quiere captar Sono Motors a su público objetivo, aludiendo a que la suya, es una tecnología disruptiva y como tal requiere de grandes inversiones. Conforme ha dado a entender la firma, no ha habido consenso entre sus valores y la visión de los inversores en el proyecto, por lo que decidieron no venderlo: Optamos por nuestros valores fundamentales y decidimos no vendernos.
Todo parece indica que la plataforma será compartida con el Alfa Romeo Stelvio y que en la gama de este Grecale el modelo superior estará impulsado por un motor V6 biturbo, un motor que asimismo está disponible en el increíble Maserati MC20. Aunque lo más probable es que no ofrezca el mismo nivel de potencia. Y para el acceso a la gama se especula con que pueda contar con de un motor 2.0 de 4 tubos. Comentario a merece el desastre en boxes de Ferrari. Por segunda vez esta temporada, ya sucedió con Raikkonen en el GP de Europa, el semáforo que emplea la Scuderia en sus repostajes ha fallado, lo que ha provocado que Massa se llevara puesta la manguera de la gasolina y eso arruinara su carrera. Posteriormente se une a la gama un motor diésel, el SLK 250 CDI, con consumos homologados verdaderamente bajos. Interesante que, independientemente de la mecánica, se pueda elegir entre 3 suspensiones.
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En la consola central hay un botón nuevo (M Mode, imagen) que deja variar el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción, así como el género de información que aparece en la instrumentación y en el Headup display. En suma hay tres modos predeterminados para estas funciones: Road, Sport y Track (este último sólo si se tiene la opción M Drive Professional). En el modo perfecto Sport los sistemas de asistencia a la conducción permanecen desconectados (no hay intervenciones automáticas en la dirección o en los frenos) aunque sí continúa activo el sistema de frenado de emergencia y el de reconocimiento de señales. En el modo perfecto Track se desactivan todos y cada uno de los asistentes a la conducción y la información de la instrumentación y de la proyección sobre el parabrisas están orientadas a un empleo muy deportivo (tanto por la información que da como por cómo se muestra).
Ciertos elementos de serie incluidos en el equipamiento Life son: faros antiniebla, programador de velocidad, aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste en altura, sistema de audio con conexión Bluetooth y entrada para dispositivos USB. El nivel GT Style agrega al Life elementos como los elevalunas traseros eléctricos, el control de distancia de aparcamiento trasero, volante y pomo del cambio cubiertos en cuero y climatizador. Curiosamente, con el nivel GT Style no se pueden instalar los faros antiniebla delanteros. Por último, en el nivel Bose, el más costoso de todos, se incluyen se serie cosas como el retrovisor interior de oscurecimiento automático, lunas traseras tintadas y navegador. Además, el nivel Bose permite acceder a una mayor número de elementos de equipamiento opcional (tabla comparativa con los tres niveles de equipamiento).
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Opino que el cambio está bien dimensionado en lo que se refiere a relaciones. Tiene tacto de coche un poco más caro, sorprende de qué forma está aislado de ruidos, vibraciones y aspereza (NVH), no se me ocurren muchos modelos que sean de esta manera en la competencia. Considerando lo que cuesta, parece estar verdaderamente bien hecho. El sistema se combina con una batería de iones de litio con refrigeración líquida ubicada bajo el piso del maletero (que resta espacio de carga). Está compuesta de 168 celdas prismáticas que almacenan 17,3 kWh de energía, con una tensión de 308 voltios. Esto le permite homologar 42 quilómetros de autonomía en modo eléctrico conforme el cilo WLTP. Teniendo presente su enfoque, podríamos aun proponernos la posibilidad de seleccionar entre un Nissan Pulsar y un Nissan Leaf como opción alternativa eléctrica de afines dimensiones, si lo que procuramos es un vehículo amplio para empleo urbano. Aunque el Nissan Leaf es un eléctrico puro con sus limitaciones, asimismo cuenta con ventajas esenciales si no pensamos viajar jamás en él. La edición 1886 EQC está equipada con una extensa gama de equipos opcionales y de servicios de movilidad eléctrica orientados al cliente: Servicio de Mantenimiento por 6 años o 160.000 km, el Servicio de recogida y entrega Door2Door por 6 años o 160.000 km y la ampliación de garantía hasta los 6 años o 160.000 km. La Edición 1886 del EQC está disponible por un costo recomendado para el mercado de España, de 87.405 euros (impuestos y transporte incluidos).
