La primera de ellas va a ser el Rally de Letonia, segunda prueba de la época del europeo y que a la inversa que el pasado Jänner Rallye se disputará sobre nieve y tierra. Exactamente, una semana después, el finlandés se pondrá a los mandos del Ford Celebración RS WRC para disputar la prueba sueca del Mundial de Rallyes. Todo con la intención de demostrar que los neumáticos de invierno de DMACK son suficientemente competitivos y fiables para estar al máximo nivel deportivo. ABT presenta su última creación para inconformistas, para los que desean algo más del divertido Audi TTS. Nada más y nada menos que 60 CV de potencia extra y un plus de 80 Nm de par motor aliñado con un kit de carrocería sin bestialidades (al estilo de ABT) y cambios en el tren de rodaje que afectan a la activa del vehículo. Eso sin contar con los tres paquetes de equipamiento que complementan a los 3 ya conocidos: Reference, Sport y Stylance. Estos paquetes, dependiendo del equipamiento escogido, van a costar 400 euros para el Reference y más o menos 1.000 euros en el Sport y el Stylance.
‘camperizando’ al corolla
Las versiones híbridas enchufables se colocan así como las encuentres de gama, con 2 potencias: 180 y 225 CV, siendo la diferencia la potencia del motor térmico que ofrece, respectivamente, 150 CV y 180 CV. En un caso así, siempre con caja de cambios automática de 8 relaciones. El paquete de baterías ofrece 12.4 kWh de capacidad, suficientes para superar los 60 quilómetros de autonomía 100 por cien eléctrica, recibiendo en éstas versiones la etiqueta CERO de la DGT. El Toyota Yaris Hybrid se fabrica en la planta europea de Toyota en Valenciennes, Francia. A diferencia del Auris HSD, el motor de combustión que se combina con el motor eléctrico en el sistema Hybrid Synergy Drive (HSD) es un motor de 1.5 litros, en vez de un 18. Toyota avanzó la versión de producción del Yaris Híbrido con el prototipo Yaris HSD presentado en el Salón de Ginebra el pasado año. El motor V12 está fabricado en aluminio y dispuesto en posición central delantera. Es atmosférico, tiene 4 válvulas por cilindro, 5,9 l de cilindrada, inyección indirecta y admisión variable.
Cargador sobre ruedas
De esta forma, tenemos un frontal con un capó más corto debido al cambio de posición del motor y con una clara inspiración en el mundo de la aviación. Destacan los nuevos faros LED, las desprendidas tomas de aire laterales, las llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás o el difusor trasero con las 2 salidas de escape dobles. Se mantienen sus medidas mientras que su peso se acrecienta apenas 35 kg. La semana pasada tuvimos el placer de ponernos al volante de uno de los sólidos deportivos más interesantes del momento: el BMW 128ti. Se trata de una versión deportiva del BMW Serie 1, situada bajo el meteórico BMW M135i xDrive de 306 CV, y sobre el tranquilo BMW 120i de 178 CV. Tras probarlo nos queda claro que BMW ha creado un producto especial, y no solo por su dinámica o bien estética. Es un producto sin contestación alguna en marcas premium, dirigido a la línea de flotación de un Volkswagen Golf GTI Mk8 más costoso y exclusivo que nunca.
Audi ya avanza que podríamos ver este sistema a corto o medio plazo en un turismo de serie. Antes, en 2017, la marca de los 4 aros presentará una evolución del sistema eléctrico de 48 voltios que veremos en uno de sus coches, estrenando un sistema híbrido ligero para el que se anuncia un ahorro de combustible respecto a la versión de combustión sin asistencia híbrida de cero,7 litros de combustible por cada 100 km. De hecho, son las ventajas conceptuales de los motores bóxer de diseño completamente simétrico las que dejaron el desarrollo de la tracción total simétrica, que ha sido homónimo de seguridad en la conducción y éxito deportivo de Subaru desde 1972.
Un detalle curioso es que los sensores de aparcamiento delanteros y traseros señalan la distancia a través de unos indicadores visuales de luces, además de los clásicos pitidos, lo cual me ha parecido algo tremendamente útil y eficaz. Asimismo, como seña de la nueva Opel, la reducción de peso estará en el punto de mira y seguro que el nuevo modelo será más ligero, lo que repercutirá en un mejor comportamiento y en un consumo más ajustado. Pero verdaderamente a la vista de las imágenes que nuestros espías de CarPix han tomado al Zafira, parece que esos cambios serán para más adelante.
Dodge challenger srt demon va a costar menos de 80,000 euros, ¿quién da más por menos?
El Suzuki Vitara (o Grand Vitara) es ha sido y será un pequeño todoterreno muy reconocido. Económico, ligero y fácil de maniobrar, esas son sus principales cualidades cuando salimos con uno al campo. Es un coche completamente apto para esto, gracias a su tracción total con reductora. Entre los elementos de equipamiento que puede tener, de serie o bien opcionalmente, el Legacy están los faros de xenón, el navegador, arranque mediante un botón (en lugar de la llave de contacto) o bien la calefacción en los asientos. No puede tener conexión Bluetoth, iluminación en curva, detector de objetos en ángulo muerto, alarma por cambio involuntario de carril o programador de velocidad activo.
Por otra , con estas medidas de reducción de masa salarial, las fábricas de Opel, en Alemania y fuera de ella, son más eficientes, exhiben una mejor productividad que cualquier fábrica europea de FCA. En ese sentido, las factorías de Opel corren menos peligro que los numerosos y también infrautilizados centros de producción europeos de FCA. En el momento en que un modelo acapara el 50 por cien de tus ventas en España (el 30 por cien en Europa), has de cuidarlo con mimo. Y eso es lo que está haciendo Lexus con su NX 300h, que lleva en el mercado desde finales del 2014; poco más de tres años en los que ha conseguido vender nada menos que 80.000 unidades en el Viejo Continente.
Excepciones que, hay que apuntar, incluyen vehículos de residentes, de servicios de urgencia, de comercios, de servicio público o bien de movilidad reducida, entre otros muchos, para que la restricción al tráfico afecte en la menor medida posible a los ciudadanos. El presidente de la Comisión Europea, JeanClaude Juncker, ha anunciado que Europa va a contraatacar: Es puro y simple proteccionismo. E.U. no nos deja otra alternativa que proceder a presentar el caso ante la Organización Mundial de Comercio e imponer más aranceles a una serie de importaciones de USA, ha comunicado.
Seat ibiza 1,2 tdi 75 ecomotive
El SVR cuenta con tracción total, caja reductora y Terrain Response 2, para afrontar sin inconveniente cualquier clase de terreno. Además de esto, incorpora un sensor de atravieso llamado Wade Sensing, que deja encarar hasta 850 milímetros de agua. El fabricante asegura que el SVR tiene una capacidad de remolque de 3.000 kilos. El interior es lo más rompedor del turismo, diferenciándose del resto de su competencia y situándose un peldaño más arriba. Todo el estrellato es para consola central, muy ancha y que se eleva hasta el salpicadero. Cuenta con un sinfín de botones y mandos de diseño futurista para administrar los diferentes perfiles de conducción, la dureza de los amortiguadores, controles de estabilidad ubicados de manera que recuerda a la de los cilindros del motor V8. La calidad de materiales del habittáculo (abundan el cuero, el cuero napa, el cromo, la fibra de carbono… está en consonancia con su coste. Tras los asientos hay un pequeño espacio donde poder dejar ciertos bártulos (pero no hay dos asientos) y el maletero es suficientemente grande para viajar con equipaje para 2 personas.
Cuando se nos notifique que el vehículo ha llegado a España, debemos dirigirnos al puerto al que haya arribado y aproximarnos a la aduana. Acá asimismo se nos va a cobrar por descargar el vehículo del navío, unos 180 euros (sin incluir Impuesto sobre el Valor Añadido) y por realizar el trámite con la aduana, cerca de 120 euros (sin incluir IVA). El primero de ellos versa sobre sus tripas y el desempeño de esa mezcla de motores capaces de ofrecer una potencia combinada de 362 CV (266 kW) y 570 Nm de par motor. Por lo que comentan en el vídeo su aceleración de 0 a 100 km/h ha vuelto a bajar una centésima y ahora se ubica en 4,4 segundos. Una vez efectuado el recorrido los datos eran equiparados con un recorrido de referencia en el que se mostraba el mejor modo de conseguir un consumo menor. En mi caso no pudo ser, no por el hecho de que no tuviesen un consumo de referencia, sino pues mi consumo fue 0,1 litros (2 por cien ) inferior al consumo de referencia. Sí, efectué una conducción hípereficaz y alcancé un consumo de 4,8 litros en urbe con un Renault Mégane, por lo que sencillamente me dijeron que… perfecto.
