Su vicepresidente, Ning Shuyong, ha afirmado que Great Wall ha empezado a estudiar formas de globalizarse y desarrollar su sistema de distribución para automóviles eléctricos con el propósito final de vender a Europa: Nuestros vehículos están diseñados y construidos conforme con los estándares internacionales y claramente fijamos nuestra vista en los mercados internacionales, incluyendo Europa, recoge la cabecera asiática. Poco a poco Tesla Motors sigue tejiendo su telaraña de supercargadores con el propósito de apoyar las ventas de sus eléctricos concretamente, y a la movilidad eléctrica normalmente. Hace dos meses responsables de la compañía señalaban que era su objetivo que el continente europeo estuviera completamente cubierto por la red antes que acabase 2016.
Los vehículos preparados por Seat Competición demostraron su velocidad y solidez en la prueba de carretera más famosa del planeta en frente de los potentes escuadrones oficiales de Lancia, Fiat, Opel y Alpine, y los Porsche privados. Entre su equipamiento de serie tenemos ABS, airbag de conductor, dirección asistida, llantas de 15 pulgadas con adornos, puerta lateral derecha deslizante, apagado diferido del alumbrado, toma de 12v en la consola central, asiento del conductor y del pasajero con reglaje longitudinal e inclinación del respaldo, etcétera Estas versiones eléctricas también serán ensambladas en la fábrica que Borgward tiene en Bremen, Alemania, y se diferencia del resto por contar con detalles exteriores en color azul, como los que se pueden ver en los faros delanteros, los espejos retrovisores o en sus nuevos emblemas. La parrilla delantera también adquiere un nuevo diseño para favorecer el factor aerodinámico, exactamente la misma función que buscan sus llantas de aleación, específicas para esta versión eléctrica, que va a contar con nuevos relojes interiores y nuevas pantallas de información.
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Hace unas semanas, un BMW 328i Cabrio se precipitaba al vacío desde la séptima planta del parking en el que se encontraba. A pesar de lo extremadamente aparatoso del percance, la conductora, una mujer de 49 años que padeció heridas de diversa gravedad, debió percibir atención hospitalaria mas se encuentra bien y recuperándose de sus heridas. Uno de ellos es Pierre Gasly, quien, tras dar a conocer el AT01 de AlphaTauri ya antes de poner rumbo a Australia para un Gran Premio que por último no se disputó, estima que la nueva arma de los de Faenza puede permitirle lograr buenos resultados. En general creo que tuvimos unos test positivos, comentó el piloto galo. Conseguimos dar muchas vueltas, la fiabilidad es buena. Obviamente nos gustaría ser más rápidos de lo que lo somos. Racing Point es realmente rápido, McLaren asimismo, como Renault. Todos los demás son super rápidos, diría que son algo más fuertes en ciertas cosas. Presentado en el eterno Rosso Ferrari, su diseño está estudiado para aumentar al máximo la efectividad en carretera, se circule con el techo abierto o cerrado. El frontal toma de manera directa del diseño de sus hermanos mayores, los Ferrari 599 GTB Fiorano y Ferrari 612 Scaglietti, aunque sus dimensiones invitan a verlo como un complemento al segmento del Ferrari F430.
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Por detrás Jordi Gené defendía el pabellón SEAT con su tercera situación, si bien poco a poco, vía órdenes de equipo, perdía situaciones. Algo de lo que se veía favorecido Robert Huff. El británico de Chevrolet heredaba la última situación del podio. Yvan Muller, cuarto, parecía el primordial favorecido en la lucha por el título, si bien su ventaja se limitaba a un solo punto ya que Tarquini concluía quinto. El tercero en la lucha por el título, Augusto Farfus, también se había salido en la segunda curva, teniendo que realizar una carrera de remontada que se veía recompensada con la octava posición, y pole para la segunda carrera.
El interior del Renault Talisman está en la media del segmento por capacidad. En las plazas delanteras la sensación de amplitud está a buen nivel, con una anchura más que suficiente para no tener al acompañante excesivamente cerca, y una altura bastante holgada. Asimismo la postura al volante me ha parecido adecuada, con todos y cada uno de los mandos bien a mano. Dudo que la gente haga grandes viajes a bordo del biplaza más económico del conjunto Daimler, y por ello una versión enchufable es lo ideal para este coche, ofreciendo una autonomía buena a la vez que economía de empleo.
La situación de conducción es elevada y ofrece una situación muy natural que nos hace situar las manos sobre un volante multifunción forrado en cuero y con pespuntees en contraste que nos ofrece una botonera para manejar el sistema manos libres y el sistema de audio. En nuestra unidad de pruebas contábamos con un sistema de limitación de velocidad muy recomendable para esta clase de vehículos urbanos no podemos distraernos con las velocidades en las ciudades y menos ahora que están empezando a poblarlas de radares. No, no hay control de velocidad y lo cierto es que es algo lógico en esta motorización con poca potencia y poco par que volverían orate al sistema en el caso de repechos en una autopista. Tras el volante nos encontramos con un cuadro de instrumentos sencillo y clarísimo el inconveniente es que el cambio entre pantallas se realiza mediante 2 botones situados en la misma pantalla, en una situación algo incómoda. El cuadro está compuesto por un dial central de importante tamaño en el que tenemos el velocímetro con un display monocromo central en el que se muestran las principales informaciones del computador de abordo como múltiples testigos lumínicos. A la izquierda de este gran dial nos encontramos un cuentarrevoluciones digital +50 eurosy a la derecha tenemos más testigos lumínicos.
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Las versiones Diesel 320d y 325d dan más potencia (184 CV y 204 CV respectivamente), son más veloces y consumen menos comburente. El 320d Coupé alcanza 237 km/h de velocidad máxima y consume 4,7 l/100 km de media, que son datos sobresalientes. El 325d asimismo se distingue por su relación entre prestaciones y consumo. Durante 2008, la mayor polémica en el WTCC ha sido la forma que el FIA Touring Car Bureau, organismo que decide los cambios en el reglamento deportivo, ha tenido de modificar el reglamento para intentar igualar las prestaciones de todos los turismos. El dominio de SEAT con sus motores diésel no ha sentado bien a todos y ciertas de esas modificaciones en el reglamento podrían considerarse como auténticos parches. Para 2009 esperemos que eso cambio y para esto se van a tomar ciertas medidas.
Estamos muy emocionados de colaborar con Sky y de crear una docuserie exclusiva que muestre el deporte por medio de los años y deje claro cuál ha sido la herencia. Los apasionados van a poder ser testigos a escala mundial de algunas de nuestras imágenes más viejas, ha dicho Ian Holmes, el directivo de los derechos de los medios de comunicación de Fórmula 1. La cuestión es que no es la primera vez. Ya lo detuvieron (no a él, sino al vehículo ) en Italia por ir a 215 km/h por la autopista. Mas centrándome en la prohibición de circular por Francia (debió ser llevado por un amigo al circuito), creo que esa es una buena medida para frenar a este género de conductores, algo que se debería aplicar en este país, y a de eso, por favor, esa multa no es nada para quien tiene un vehículo que ronda los 70.000 euros. Si es en España, le daría precisamente igual, vistos los costos de las multas. Además de esto, un piloto profesional debe ser el primero que luche por la seguridad en carretera. Es una vergüenza que detengan a alguien como Frentzen exactamente por ir demasiado aprisa. Y la pena es que no es el primero, ni va a ser el último.
Un habitáculo premium, conectado y cargado de aristas
Si hace unas semanas el equipo anunciaba que para el Rally de Finlandia aguardan tener listo el nuevo motor, en las alforjas de la formación coreana semeja haber más evoluciones en otras áreas con las que esperan progresar la velocidad y la tracción. Conforme Neuville, el vehículo no está lejos en las es rápidas, en Portugal y Argentina se ha mostrado competitivo en los tramos de mayor velocidad media, sin embargo en los revirados el turismo pierde tiempo al penalizarle una peor tracción. Según comenta Land Rover se han reducido los voladizos delantero y trasero y se ha rebajado el centro de gravedad. La luz de circulación diurna y la luz de situación trasera son led y circulares, con un trazo horizontal que asciende cara el borde exterior. No vienen de serie en todas y cada una de las versiones, se asocian a los faros de xenón. Si los faros son halógenos se dibuja igualmente esa forma, con un detalle cromado, sin iluminación. Los faros antiniebla delanteros son asimismo led.
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De todas maneras, no va a ser la única apuesta híbrida enchufable de la marca. La marca ha confirmado que va a haber otras variantes asociadas a un motor de combustión de gasolina y en la gama actual del Clase C ya está el Mercedes C 200 de 184 CV con un sistema microhíbrido de 48V. Teniendo en cuenta que este cuesta 44.500 euros, el nuevo MercedesBenz C 300 tendrá un precio bastante superior. A nivel oficial, solo conocemos los detalles de sus motores, incluyendo el nuevo 3.6 V6 BiTurbo de 420 CV, del que os hablamos hace unos días. El diseño es tan agresivo como una foto de carné de Dwayne Johnson (The Rock). Está repleto de aristas y no dejará a absolutamente nadie indiferente. Muy Cadillac. El último modelo de BMW en llegar al mercado español, ha sido el nuevo BMW Serie 3, sin ningún género de dudas uno de los pilares fundamentales en el que se sustenta la estrategia de la marca. Se trata de la sexta generación del BMW Serie 3, y si bien la evolución desde el modelo original destaca, aún mantiene los rasgos básicos que le caracterizaban.