La verdad es que el SsangYong Korando no tiene el éxito comercial que se merece si examinamos las cifras de ventas y sus cualidades en frente de la competencia. Estamos frente al SUV compacto con la mejor relación entre potencia y costo, tiene un diseño bonito, un interior muy amplio y con unas plazas traseras ideales para viajar gracias a que el piso es absolutamente plano y a la posibilidad de inclinar el respaldo, y el puesto de conducción es funcional, con un buen acabado. El equipamiento del SsangYong Korando es completo desde la versión básica, y las únicas las únicas lagunas son la ausencia de elementos como los faros de xenón o el sensor de lluvia y luces, que no están libres en el SsangYong Korando ni como opción. En este sentido, el Ioniq presenta un cambio DCT de doble embrague con 6 relaciones mucho más agradable en conducción activa en carretera, por el hecho de que se muestra como un vehículo ‘convencional’. Afirmemos que en ciudad es más suave y refinado el Auris, y en carretera resulta más deseable el Ioniq. Ahora te toca elegir conforme sea tu perfil de conductor y tus necesidades de uso. En todo caso, a nosotros nos llena algo más el Ioniq, pero el coste asimismo es una razón de peso a la hora de decidir.

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Hay mercados en los que los vehículos eléctricos tienen ya muchas opciones de utilización por la infraestructura de recarga, mas en el caso de España esta es de momento muy deficiente. Por este motivo, ante las limitaciones de tener un vehículo eléctrico puro y depender de un punto de recarga público, es para lo que llega esta extensa oferta de vehículos híbridos enchufables, indudablemente la opción ideal en estos momentos. Modelos capaces de recorrer hasta 50 o bien 60 km en modo solo eléctrico, pero que cuando se acaba la batería pueden proseguir funcionando con su motor de gasolina.

Aún no está claro si los Dacia Sandero y Logan híbridos mantendrán los 140 CV de los que hace gala el Renault Clio eTech, aunque no sería de extrañar que el grupo limitara su potencia para marcar distancias entre sus propuestas low cost y generalistas. En cualquier caso, se espera que los dos modelos se transformen en los híbridos puros más accesibles del mercado (probablemente partan de menos de 15.000 euros), transformándose en opciones mucho más atractivas que los mildhybrid o bien semihíbridos, cuyas ventajas reales en frente de los modelos térmicos son prácticamente inexistentes alén de la pegatina ECO de la DGT.

Indudablemente la mayor sorpresa nos la ha dado el nuevo Audi S4 TDI. Los más puristas habrán puesto el grito en el cielo por el hecho de que estas variantes deportivas se hayan pasado al diésel, mas nuestra impresión tras conducirlo no podría ser más positiva. Buenas maneras, gran empuje, excelente consumo y, además, un sonido más atrayente que el de las variantes TFSI. Y no es gracieta. Como vais a haber visto, todas y cada una de las marcas buscan la panacea mecánica, una combinación de prestaciones y consumos que haga que los conductores se decanten por sus modelos. Elevadas potencias, bajas cilindradas y unos consumos homologados y reales bastante contenidos para lo que nos dan a cambio.

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Para dar respuesta a todos , el nuevo Q5 incorpora las más avanzadas tecnologías, como el sistema de tracción quattro con tecnología ultra (que marcha de forma predictiva y desconecta el eje trasero en aquellas situaciones en que resulte necesario, volviendo a conectarlo de forma proactiva cuando se precisa) o la nueva suspensión neumática con control de la amortiguación. Elementos que se unen a otras peculiaridades como los últimos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción.

La serie singular Hurricane del Scirocco tiene un costo muy bueno. Y si buscas un coupé y te agrada la conducción deportiva, me quedo antes con su motor 120 CV de gasolina que con el del 1.7 130 CV del Astra GTC. Pero, ¿por qué no equiparas con el Scirocco Hurricane TDI de 140 CV? Toby Price (#1) es el contrincante a batir. Actual vencedor del Dakar, doble ganador de una prueba del Mundial FIM de CrossCountry y compitiendo para KTM, marca poseedora de las últimas 16 victorias en la categoría de motocicletas, todo está a su favor. No obstante, el oponente está en ‘casa’ con Stefan Svitko (#2), conduzco que ha demostrado que sin tener una KTM oficial puede batallar por el ‘Touareg’. Otro de los grandes rivales para Price va a ser Pablo Quintanilla (#3), tercero y cuarto en las dos últimas ediciones del Dakar y punta de lanza de Husqvarna, marca ‘hermana’ de KTM.

Roma es otra de esas ciudades que se suman a la lista de urbes con taxis eléctricos: son 2 unidades del Nissan LEAF las que han dado el paso inicial. Si todos y cada uno de los coches de la ciudad de Roma fueran de cero emisiones locales mucho mejor les iría a los monumentos de la citá. Es uno de los grandes éxitos de Renault en los últimos tiempos y uno de los modelos más internacionales de los que se fabrican en España. El Renault Captur, el SUV urbano de la firma francesa, fabricado en Valladolid para todo el mundo se pone a punto en carreteras españolas, donde lo hemos descubierto.

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Yo esto del vehículo compartido lo he probado en dos ocasiones, ofertando siempre y en todo momento el vehículo y la verdad es que ha sido una experiencia positiva puesto que vas acompañado y los viajes se hacen más entretenidos, asimismo por supuesto el ahorro de gastos en peajes y gasolina y para finalizar siempre se te queda esa sensación positiva de haber hecho algo bueno por este nuestro pequeño planeta. Delantero longitudinal, diésel, bloque de hierro y culata de aluminio, 4 tubos on line, 1.898 cm3, Ø80 mm x 94,4 mm, 164 CV a 3.600 r.p.m., 360 Nm de 2.000 a 2.500 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata, inyección directa, turbo de geometría variable e intercooler Además de esto está el Mokkay también, la versión eléctrica que cuenta con exactamente el mismo grupo propulsor que el Peugeot e2008 o el DS 3 Crossback ETENSE, con un motor de 136 CV y 260 Nm de par, alimentado con una batería de 50 kWh de capacidad que homologa una autonomía eléctrica de 322 quilómetros.

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Donde también somos exportadores es en material radioactivo. Como somos tan guays, no deseamos la mierda que producimos. y pagamos por que nos la quiten de encima. Mas esto nos importa poco. Porque ya montamos 2 plantas de energía nuclear, que no llegaron a marchar. Y créanme que las seguimos pagando si bien no produzcan.. eso sí que es de gilipollas. Luca de Meo empezó su aventura como CEO de Renault el mes pasado de julio con una misión clara: revertir la delicada coyuntura económica del Grupo galo. Eso pasa por un plan que se desgranará en enero y que englobará 8 duros años, puesto que Renault necesita hacer dieta y liberarse de pesos y cosas que no sirven, según palabras del propio De Meo, para poder cumplir el objetivo. Llegando a la segunda mitad de la carrera, Valentino Rossi tenía a tiro a su compatriota de Ducati Andrea Iannone, el 46 de Yamaha había llegado al grupo de cabeza. Por detrás Marc Márquez hacía lo propio y alcanzaba la posición de Dani Pedrosa, en pocos giros el de Cervera conseguía pasar a su compañero de equipo y tiraba para lograr llegar al grupo de cabeza.

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Los vehículos de esta clase, denominados Fuel Cell Electric Vehicle, usan una pila de combustible de hidrógeno que no requiere energía de una batería, sino más bien la procedente de una reacción química que se produce en su interior. El hidrógeno se oxida perdiendo electrones que son capturados para producir una corriente eléctrica que impulsa el motor. Al tratarse de un vehículo eléctrico con las baterías en el fondo del turismo y un motor muy pequeño de tamaño (que no en posibilidades) torna posible que, con una longitud realmente pequeña de 4 metros exactos se consiga un nivel de habitabilidad sobresaliente. Casi todo el volumen del vehículo es cabina y maletero.

El paso inicial fue el acople de la carrocería del ForTwo a la plataforma del Unimog, tarea nada fácil comparando dimensiones de uno y de otro. Y no solo lleva la plataforma, el motor diésel de 5.675 cc (84 CV) del Unimog y la transmisión asimismo han sido acoplados en el ForFun2. Y para resguardar la seguridad del conduzco, se le ha añadido una jaula de seguridad. Este desarrollo conjunto se debe a las necesidades de Mercedes de crear un motor con peculiaridades muy económicas en un tamaño reducido. Este motor diésel cuenta con una única variante llamada Clase A 180 CDI (aunque en realidad debería llamarse 150 CDI porque su cilindrada es de 1461 cm3) que rinde 109 CV y anuncia un consumo de 3,8 l//100 km.

Porsche presenta el Macan Tribute, una edición especial de su todocamino más vendido. Solo está disponible en combinación del motor de acceso a la gama del modelo: un gasolina tetracilíndrico y sobrealimentado de 2,0 litros y 245 CV de potencia máxima. El equipamiento de serie es más completo que en un Porsche Macan usual y su costo es de 78.500 euros. Con ocasión de su lanzamiento, Porsche utilizará en distintos acontecimientos cuatro unidades con diferentes decoraciones que conmemoran los triunfos de ciertos de sus modelos históricos de competición más distinguidos.