Por este motivo ya vimos en años anteriores que para el que fallara con el motor, la congelación de evolución es una condena para pasar un año negro con un monoplaza que directamente corre menos que el resto. Algo que ha de ser (y es) inadmisible en una categoría tan cara y que se juega tanto como la Fórmula 1. Por su parte permitir la mejora del motor en exclusiva para igualarse a la competencia, tampoco se puede decir que promueva los adelantamientos (caso de Renault por poner un ejemplo). La única mecánica con la que llegan a Chile es de gasolina y puede pecar de ser un tanto justa de potencia. Concretamente se trata del bloque 1.5i 16v con 113 caballos asociado a una caja manual de 5 velocidades el responsable de moverlo. Va a ser adecuado para los usuarios más sosegados mas aprovechando sus posibilidades de carga resultará lento. La consola central se extiende entre los asientos delanteros y adopta una posición horizontal en la que nos hallamos con la palanca de cambios, múltiples huecos portaobjetos, el selector de modos de conducción podremos elegir entre los modos Eco, Confort, Off Road y Dynamic para ajustar la contestación del modelo a nuestras necesidades o bien al género de vía por el que circulemos y como no, el sistema de arranque y parada mediante un interruptor giratorio.

Traje ‘ochentero’… o quizás no tanto

Este año, Stadler volvió a la carga con el tema de estos nombres, pese a una década de negativas por de Fiat, y lo hizo con una propuesta alternativa. Oficialmente, ninguna de las dos marcas ha querido explicar de qué se trata. Sólo Stadler reconoció que fue algo muy parecido a un trueque de nombres. FCA obtendría de esta forma los derechos de un nombre propiedad del conjunto Volkswagen o de una de sus marcas. El cuadro de instrumentos es una pantalla en color de 12,3 pulgadas (imagen). En la consola hay otra, táctil y de 8 pulgadas (imagen) (que va a poder ser de 10 en el Range Rover 2017), que opcionalmente puede tener el sistema Dual View que permite que conductor y pasajero vean imágenes diferentes. Más información en al apartado del sistema multimedia. El segundo inconveniente es que el mecanismo puede actuar sin problemas en un uso normal por carreteras deslizantes, mas sufriría un cierto desgaste y calentamiento en el punto de acople con un uso intensivo, un problema que no existiría con un diferencial central.

¿La solución para mí? Depende del presupuesto, evidentemente. Mas por el precio de un Tesla se puede optar a un turismo eléctrico compacto, como un Renault ZOE o bien un Nissan Leaf, y con el resto hacerse con un coche con motor de combustión interna para largos viajes y/o placer, como un Kia Stinger GT, extenso, cómodo, ameno de conducir y con buenas prestaciones merced a su V6 de 370 CV. Su diseño presentaba soluciones aerodinámicas bastante novedosas, aunque para nada agraciadas. Por ejemplo, las dos ruedas delanteras viraban con el carenado, permitiendo de esta forma recubrilas totalmente y hacerlas menos resistentes al aire. Motor en marcha, pequeño acelerón en vacío, los 8 cilindros del motor biturbo truenan por fuera y atemorizan dentro del coche. De manera firme sujeto el volante, el pie derecho se hunde con decisión para lanzar al Agera cara una pista de pruebas que pasa de larga a corta en un instante. El monocasco, efectuado íntegramente en fibra de carbono, resiste sin inmutarse la aceleración a pesar de sus solo 70 kilogramos de peso. Los zapatones del Koenigsegg, con medidas de 345/30 en llanta 20 detrás y 265/35 en llanta 19 delante, semejan no tener inconvenientes para digerir toda la potencia que impulsa al Agera, son neumáticos Michelin Super Sport unidireccionales, con dibujo asimétrico, y homologados para superar los 420 km/h.

BMW serie 2 coupe será desvelado el 25 de octubre motor

El silencio que nos proporciona circular por ambientes urbanos con el motor eléctrico va a hacer que gocemos de conducir un vehículo híbrido, solo interrumpido por el accionamiento del motor de gasolina cuando superemos una determinada velocidad o bien accionemos el climatizador. Aún de esta forma comparado con otros vehículos de la competencia no resulta en especial brusco este cambio entre el motor de gasolina y el eléctrico y nos hace disfrutar de una conducción agradable y sin sobresaltos. El preparador TopCar presentará esta misma semana en el Top Marques Mónaco 2012 su particular Porsche Panamera Stingray GTR, del que solo fabricará 25 unidades, siendo la de las imágenes la unidad número 7 y exactamente la misma que estará expuesta en el acontecimiento de Mónaco.

Si asistimos a un vehículo como el que hemos probado, con cambio manual, 140 CV, tracción total y el acabado más alto vamos a estar hablando de un desembolso de 25.690 euros, 24.390 euros con descuentos y aquí tenemos un serio problema y es que por este precio podemos acceder ya a un SUV de un segmento C con un equipamiento más que adecuado, tal vez no con tracción total mas sí con una mejor activa y un interior más espacioso y mejor resuelto. Así hay que adelantarse sutilmente en el toque de la leva en el momento de mudar si queremos que la transición ocurra en el momento indicado. Cabe apuntar que el selector del cambio (la palanca, vaya) no tiene un modo manual/secuencial, con lo que las levas son la única opción para poder escoger nosotros en qué marcha circular.

Desde sus principios el Porsche Boxster fue diseñado para compartir con el 911 propulsores, adecuadamente adaptados a su ubicación de propulsor central trasero y posibilidades más mesuradas, pero con grandes lazos en común. De esta forma, el corazón de los Boxster ha sido siempre y en todo momento un bóxer de 6 tubos atmosférico hasta la llegada de los bóxer de 4 cilindros turboalimentados en la generación 982. En verdad el primer Boxster (986) fue, al lado del 911 (996), el encargado de estrenar la nueva generación de motores bóxer de 6 cilindros Porsche refrigerados por agua que supondrían el punto y final a los motores refrigerados por aire de la generación 993 del 911.

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Llega el instante de probar que tal se mueve este gigante asiático, y es que una vez miras sus dimensiones exteriores no esperas que sea exactamente un amante de las curvas y de las carreteras reviradas. Desde hace años, la prohibición de los test privados en Fórmula 1 ha lastrado a la categoría en la que hemos visto comenzar a pilotos con prácticamente nada de experiencia a manos de unos de los monoplazas más potentes del planeta. ¿Está la Fórmula 1 perdiéndose a grandes pilotos en su empeño de ahorrar costos? El cambio automático (es DSG, de doble embrague y 7 relaciones) aporta confort a la conducción. También seguridad, pues ante un imprevisto el conductor no debe preocuparse de elegir la marcha adecuada para ganar velocidad con la mayor inmediatez posible.

En la carrera del sábado, Stolz comenzó liderando desde el principio a pesar de unas fantásticas primeras vueltas de Marco Mapelli con el Lamborghini número 7. Conforme fue avanzando la prueba, fueron los BMW de Walkenhorst (#34), ROWE (#98) y Schnitzer (#42) quienes lucharon los primeros puestos con el Mercedes número 16 del Haupt Racing Team y el número 2 del equipo GetSpeed. Finalmente, tras el Mercedes del equipo HRT acabó el BMW de Walkenhorst, nuevamente con dos grandes stints a manos de David Pittard y Mikkel Jensen. Maxi Buhk y Fabian Schiller fueron terceros con el número 2. De los mejores momentos de la carrera fue la remontada de Kevin Estre con el Porsche de Frikadelli, quien cogió el turismo a falta de hora y media en la posición 17 y también impuso un fuerte ritmo que le hizo escalar hasta la sexta plaza.