El Drive no es un 4×4 permanente, sino en condiciones normales actúa como un tracción delantera. Sólo cuando el sistema detecta que las ruedas delanteras necesitan una ayudita se puede repartir la fuerza hasta un 50 por cien 50 por cien , distribuyendo también la fuerza de un lado del vehículo al otro, en función de cuál tenga mayor tracción. El hierro también era muy complicado de obtener puesto que se destinaba a la producción de máquinas de guerra. Se recurrió al aluminio para la carrocería y se dibujó un vehículo de pequeñas dimensiones para no precisar demasiado metal y, de paso, sostener un peso ligero. En verdad las siglas VLV respondían a la abreviatura Voiture Légère de Ville, es decir, vehículo urbano ligero. En su anhelo por el ahorro en este material se diseñó como un descapotable con el techo de lona. El Corsa ecoFLEX pasa de 75 a 95 CV. El modelo de 75 CV lo probé el año pasado y no gastaba ni de broma lo que afirmaba, pero con el nuevo es más simple conseguir consumos bajos, va más desahogado. En verdad, homologa 3,7 l/100 km de gasóleo. Además, tiene mérito, ninguna versión tiene Stop&Start, eso va a ser para fin de año. El interior ofrece unas buenas calidades y acabados, aunque no es un modelo con grandes pretensiones en este sentido. Y en el equipamiento tecnológico posible, eso sí, tampoco es el modelo más avanzado del mercado ofertando, entre otras muchas cosas, un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay.

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El modelo sigue ofertando una conducción al aire libre a través de su techo retráctil, plenamente de cristal, que en combinación con el deflector de viento fijo, asimismo de cristal, minimiza la turbulencia para otorgar la máxima comodidad para sus 4 pasajeros, mientras que el vehículo se desplace a velocidades de hasta 90 km/h. Todo lo contrario que ocurre en las plazas traseras en tanto que, la distancia con el techo produce una caída sobre las plazas posteriores que hace que el espacio libre de hombros cara arriba quede condicionada a que el viajero no supere una altura más allá del 1,75. Eso es precisamente lo que hace un conductor de taxi en este video que no tiene desperdicio. La situación: carretera bastante normalita, cuesta abajo, con la típica área de descanso,o eso parece. Bastante lluvia y un autobús de pasajeros circulan por la carretera. Es curioso porque Toyota cuenta que el cliente del servicio objetivo de este coche son parejas sin pequeños entre 35 y 40 años. Esto es debido a las formas de su carrocería que no favorecen el espacio interior ni la capacidad de carga, pero cuando accedes al habitáculo del CHR hallas más amplitud de lo que esperas.

En España podría valer del orden de los 36.000 euros aproximadamente; veremos (aún no hay costo oficial, llegará en el mes de julio). Lo que no debemos olvidar es que tendría derecho a los 5.500 euros de las ayudas a la adquisición del Estado por ser vehículo eléctrico (en ciertas comunidades autónomas es aun un poco más), y que asimismo tendría derecho al plan PIVE, por lo que se podría quedar por debajo de los 30.000 euros, o bien aun algo menos. ¿Cuándo empezó a afectar verdaderamente al mercado de vehículos tradicionales?, en la década de los ochenta. Si bien el fenómeno del coleccionismo de automóviles tenía ya muchas décadas a sus espaldas y como es natural, no pocos vivían de ello, fue desde esa década cuando se popularizó, alcanzando unas dimensiones inusitadas hasta ese instante. Y el motivo fue muy simple, los inversores (o bien especuladores, como prefiramos llamarlos) se percataron que era un mercado con gran demanda y lo más esencial, que no se veía perjudicado por agentes externos como sí sucedía con el mercado inmobiliario o materias primas como el petróleo, cuyo precio puede alterarse por muchos motivos y además muy velozmente y sin aviso. El mercado de automóviles tradicionales es formidablemente estable, pues depende solo de un factor, que haya aficionados prestos a pagar por tener un modelo o ejemplar específico. Lo cual hasta ahora no ha faltado.

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El Terceros Ampliado, tipología de referencia en contratación en España, se ha mantenido estable, con ofertas competitivas para esta combinación de cobertura. La excepción la ha protagonizado el Todo Riesgo Con Franquicia, única modalidad de seguro que ha descendido en septiembre respecto a principio de año. Solo han pasado unos días desde el instante en que Audi presentara de manera oficial y global su última creación, el Audi Q4 y tambiéntron, un SUV compacto de concepción 100 por ciento eléctrica, que se batirá el cobre con otros contrincantes de marcas premium. Su planteamiento, sofisticado y techie, convencerá a muchos, algo que también va a hacer su precio de salida, por debajo de 45.000€ en España. ¿Cuál es el coste final del nuevo turismo eléctrico de Audi, del nuevo Audi Q4 etron? Fernando Alonso conoce bien Renault de su precedente época en el equipo oficial (desde 2002 hasta 2006 y desde 2008 hasta 2009), habiendo trabajado por consiguiente con Cyril Abiteboul y Remi Taffin. Aunque Stoffel Vandoorne deberá contribuir de manera decisiva a impulsar a McLaren a los puestos que merece por historia, sin duda Fernando Alonso va a ser el referente en pista y quien debe dar una medida más exacta del rendimiento que esta nueva asociación puede dar como resultado. De forma previsible, a lo largo de la segunda mitad del año. Mientras, Bentley prosigue con la fase de pruebas en sus instalaciones y circuitos privados, superando ya la primera fase correspondiente a la mecánica. Específicamente, uno de los motores más potentes y tecnológicos del mercado, el que alimenta las versiones Speed, y que cuenta con 12 cilindros en W, dos turbocompresores y 6.0 litros de cilindrada para desarrollar 659 CV de potencia máxima y 900 Nm de par motor.

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De hecho, en ciertos países se ofrece el Nissan Micra NISMO, y en Europa podemos disfrutar del Juke NISMO y, con mucha probabilidad, próximamente asimismo de versiones deportivas sobre los Qashqai o bien Pulsar. Mas, de momento, hay novedades a este respecto que nos llegan de forma oficial, como este nuevo Nissan Note NISMO, la versión más deportiva del utilitario monovolumen. Y ya que citamos las diferencias de economía entre los dos ritmos de marcha, vamos a las comparaciones frente a los contrincantes. Al ritmo de conducción Nuevo, los 4,34 l/100 km del Ioniq PlugIn dejan mas que muy atrás a los 5,05 del Ioniq normal, y con más razón a los 5,21 del Prius IV normal; el de tecnología PlugIn, como ya dijimos, todavía no lo hemos probado. Y pasamos ya al ritmo Antiguo, en el que, por vez primera, se baja de 5,00 l/100km. Aquí sí tenemos datos del Prius III PlugIn, que consumió 5,59 l/100 km; muy cerca estaban los 5,65 l/100 km del Ioniq normal. Tanto los mejores Honda Civic Turbo como los Mazda2 atmosféricos consumieron siempre algo más; y eso que frecuentemente se repite que donde realmente ahorran los híbridos es en tráfico urbano, y no en carretera. Tal vez sea por el hecho de que nuestro recorrido tiene un porcentaje parcialmente importante de carretera secundaria y de trazado aproximadamente tortuoso (según zonas); mas la cuestión es que el resultado es el que es.

Una es Top Gear y la otra Motor Trend. En ambos vídeos, lo único que vamos a ver va a ser como quema ruedas el nuevo pony de Ford y por supuesto, vamos a escuchar como suena el retocado motor V8 4.6 al cargo de Ford Racing Performance Parts. Si la semana pasada hablábamos del Dallara SF14 que se estrenará en la temporada 2014 de la Super Fórmula, hoy es el turno del Swift FN09 que se ha usado en la Fórmula Nippon desde 2009 y que se empleará en 2013 por última vez, en la ya renombrada Super Fórmula. Puesto que la categoría es poco conocida en España, es lógico que el monoplaza que se utiliza y sus características técnicas asimismo sean poco conocidas, con lo que descubrir esta máquina de curioso aspecto va a ser interesante.

Lo que respecta al diseño estético, la originalidad del nuevo BMW X4 se caracteriza por sus voladizos cortos, rasgos que acentúan su carácter y por otra le proporcionan al SUV un perfecto equilibrio en el momento de repartir el peso. También sus líneas refinadas, así como la caída del techo en una curva igualada del frontal a la zaga, le otorgan un dinamismo espléndido. Las versiones más completas tienen muchos más elementos como por servirnos de un ejemplo el Audi parking system trasero y delantero, cámara de visión trasera, faros de xenón plus, frenos cerámicos y Suspensión neumática adaptativa.