Estará disponible solamente con el motor 1.6 BlueHDi de 120 CV, con una potencia que puede ser un poco justa para ciertos compradores, dado el perfil del vehículo. Eso sí, este motor de última generación resalta por su eficiencia en consumos y su limpieza de emisiones, merced al filtro de partículas con aditivo AdBlue y a su catalizador SCR, suprimiendo en escape en un 90 por ciento los óxidos de nitrógeno y las partículas sólidas prácticamente por completo. KIA es una marca que desde hace algunos años ha llegado para romper moldes. Su coalición con Hyundai hace que este equipo automovilístico de origen coreano, sea uno de los más punteros en cuanto a tecnología de la movilidad. Híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros y microhíbridos. Estas son las opciones alternativas a los motores de combustión tradicionales que posee la marca. Con el renovado Yaris, Toyota ha querido progresar un diseño de por sí triunfante y le ha añadido un estilo dinámico que va más allá de lo que cabría esperar. Fieles al comienzo de Toyota de hacer un coche sólido por fuera pero amplio por dentro, los diseñadores han dado una vuelta de tuerca a este modelo mejorando la deportividad y la estética del conjunto sin perjudicar otros aspectos. A diferencia de otros lavados de cara, en un caso así, Toyota ha mejorado y mucho el pequeño urbano que además de esto, en contraste a otros modelos híbridos no reduce su capacidad o su habitabilidad con la integración del sistema híbrido, lo que sin lugar a dudas, nos hace quitarnos el sombrero frente a la marca nipona.
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Qué van a tener los coches caros que sacan el lado oscuro de determinadas autoridades?. Hoy la historia va de pruebas, concretamente la que la policía de Manchester estaba realizando con un Volkswagen Golf R para incluirlo en su flota. El turismo era prestado y estaba valorado en más de 40.000 euros. El accidente ocurrió en Manchester, cuando un policía estaba probándolo en una vía pública abierta a la circulación a las 2 de la mañana. Vamos con la encuesta del siglo. Una investigación encargado por Ford a The Future Company concluye que para los europeos la vida sin coche sería imposible. El 74 por ciento de los 6.000 europeos consultados identifican tener un vehículo en propiedad con el concepto de independencia, por mucho que al 76 por ciento les agobien el tráfico y el costo de los carburantes, y llega hasta un 52 por cien el porcentaje de encuestados que usan el transporte público menos de una vez por mes o nunca.
Por el momento, semeja que como pronto el WRC no se va a poder arrancar hasta el 6 de agosto con el Rally de Finlandia. Por el camino quedarían Argentina, Portugal, Italia y Kenia, que seguramente sean anulados. Igual que Chile, que por otros motivos ya se cayó del calendario antes de la pandemia. En conjunto, un WRC muy descafeinado. Ya desde este primer nivel de acabado, el Citroën DS3 incorpora controles de tracción y estabilidad (ASR y ESP), ABS, regulador y limitador de velocidad, antinieblas delanteros, rueda de repuesto de tipo galleta, seis airbags (delanteros, laterales y de techo), radio CD MP3, toma de 12v, elevalunas eléctricos, 2 fijaciones Isofix, cierre centralizado con mando a distancia, volante de cuero y llantas de chapa de 16 pulgadas. El sistema de propulsión es híbrido; estará compuesto por un motor de gasolina y 2 eléctricos, uno por eje. El del prototipo es distinto pues tiene cuatro eléctricos, uno por rueda y unas turbinas de gas encargadas de generar electricidad. Jaguar asegura que continúa el desarrollo de la tecnología con microturbinas que se mostró en el prototipo, lo que no significa que las lleve el modelo terminante del CX75.
O bien el 1,4 turbo de solo 100 cv que nos ocupa
El salto de calidad es notable, aunque la presencia de plásticos duros es ineludible en el segmento. El impacto visual y el tacto de los materiales resultan agradables en conjunto, mas se ha abusado del aburrido negro brillante y los ajustes necesitan una vuelta de tuerca, ya que no es bastante difícil escuchar crujidos al presionar o bien al circular sobre firmes en peor estado. Lo que más me llama la atención es la localización de los escapes, saliendo por la central de lo que sería el maletero. Si es verdad que va a llevar el motor en posición central, tendría su explicación lógica. Por otra , ha sido el máximo reponsable de la compañía en Reino Unido, Paul Williams, el que ha desvelado los planes de SsangYong. Conforme este, tienen ya un prototipo 100 por ciento del SsangYong Tivoli en fase de pruebas, listo para aterrizar en 2019. De la misma manera, asimismo ha destapado que trabajan en la versión enchufable del próximo SsangYong SIV2, con el que los coreanos quieren colarse en el segmento del Nissan Qashqai.
La oferta arranca con el 1.0 VTi, de 68 CV y 95 Nm. Con este motor el 208 consigue arrojar sobre la báscula 975 kg en su versión básica. De la misma manera que el 1.2 VTi de 82 CV, tiene inyección directa de gasolina y tiene inducción atmosférica de aire. Los consumos son muy bajos, menos de 4,5 l/100 km. Como ya hemos comentado en un artículo precedente, los radares de control de velocidad cuentan con un margen de error que varía en función de las circunstancias. Mas muy frecuentemente este margen no es respetado y en ese caso la multa será invalidada si ha sido recurrida. Los motores y el cambio suponen una clara mejora respecto al precedente XJ. Sobresale en este aspecto la transmisión, que marcha con exactamente la misma calidad que los de modelos de afines peculiaridades como un Audi A8 o un BMW Serie 7. La dirección puede resultar demasiado suave en algunas ocasiones por carretera. Hay un botón (Dynamics) que altera la respuesta de la dirección, la regulación de los amortiguadores y el motor (más información en las impresiones de conducción).
Protector de caja de plástico
La base mecánica se forma en torno a un motor de gasolina PureTech de 180 CV al que se acopla un motor eléctrico auxiliar de 80 kW (107 CV) que juntos ofrecen una potencia combinada de 225 CV y un par motor de 320 Nm. Esta fuerza se transmite a las ruedas por medio de una caja de cambios automática de 8 relaciones ëEAT8. Ya le cambié el fusible e hice que funcionara de nuevo pero con el mismo problema. He revisado el conector que trae la radio para empalmar, pero que no hace falta en realidad porque mi turismo trae ISO de serie, y he comprobado que los cables que tiene son los mismo que tiene el del coche tras haber anulado el A6 como comenté. Me he fijado que al encender las luces, cuando se pone la pantalla blanca a lo largo de 2 segundos aparece la palabra Reversing (por si acaso sirve de algo) no se si puede ser inconveniente de batería (que se quede corta en potencia al haberle puesto una pantalla) o de que leches puede ser… no se me ocurre nada más para intentar arreglarlo por mi mismo y que no me la claven en un taller por una tontería si se os ocurre algo os lo agradecería.
Pues consigo mucho problemas de conducción. Escogemos la batalla corta ya que cuando se pasó del 120 al 150 descubrí que la base del motor era la misma, el 4 cilindros, y pensé que no íbamos a tener más posibilidades de potencia, con lo que con las dificultades que habíamos tenido los primeros años en Sudamérica, no en las dunas, en las grandes subidas de arena de múltiples kilómetros, en donde el vehículo se calentaba, había altitud y donde perdíamos potencia y desempeño de motor y era realmente difícil llegar aun forzando el motor haciéndolo trabajar a elevadas temperaturas, decidí que en tanto que no podía tener más potencia en el nuevo vehículo con ese motor, lo que debíamos tener es menos peso. Escogí batalla corta sabiendo que el riesgo que asumía de mudar de batalla larga a batalla corta pero perdiendo 120 kilos, mas que sí que me permitirán en estas grandes subidas, dunas, zonas en las que el motor pierde desempeño, aun poder llegar arriba o bien no forzar el motor. El resultado es este, mas lo que es es cierto que el turismo es complicado de conducir, cada día voy a 2 ruedas y tengo muchos números de ponérmelo por sombrero. Ventajas, el peso, algo más diligente en zonas más ratoneras pero en desierto abierto y pistas rápidas, el vehículo es muy técnico de conducir, muy frágil. En resumen, muchos inconvenientes. Y que el motor del 150 rinde más que el del 120. No sé si por la electrónica, pues el intercooler está delantepor lo tanto habría que proponerse si compensa la batalla corta.
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En lo que a altura se refiere están prácticamente a la par, mas el Serie 4 tiene una batalla considerablemente mayor (9 centímetros) lo que, como vamos a ver más adelante en el apartado dedicado al interior de los modelos, facilita unas plazas traseras mucho más generosas y capaces para adultos. El debut de Jenson Button en el Super GT y en los 1.000 km de Suzuka a los mandos del Honda NSXGT del Team Mugen de la categoría GT500 comenzó con una novena situación en la sesión de clasificación pese al tráfico que le perjudicó en su vuelta lanzada. Sin embargo, cuando comenzó la carrera las cosas no fueron tan positivas hasta tal punto que a las primera de cambios el Honda NSXGT del conduzco británico se vio penalizado con un Drive Through por un ‘unsafe release’. Una segunda sanción por adelantar en periodo de banderas amarillas hipotecó todas y cada una de las opciones de Jenson Button, Hideki Mutoh y Daisuke Nakajima.
Llegamos a la tal vez más interesante de la prueba, en la que vamos a someter a ambos turismos a diferentes pruebas orientadas a valorar sus capacidades reales fuera del asfalto, procurando llevarlos al máximo para ver cuál de los 2 es más apto para excursiones todoterreno de verdad. Hablamos de un motor 1.6 de inyección directa y sobrealimentación, con un par alto a bajas revoluciones (200 Nm en el 122 CV y 250 Nm en el 156 CV), a tan solo 1.250 revoluciones por minuto. Como digo, sobre el papel son datos bastante buenos. Un nuevo A2 esta siendo considerado interiormente y varios concept están siendo estudiados, afirmó la anónima fuente. No me sorprendería que aparezca por primera vez como tal. Estoy seguro que el nuevo turismo va a tener un molde afín al viejo modelo: futurista, de bajo volumen y utilizando tecnología de nueva generación, añadió.
Y es que el principal punto mejorable del Nissan Leaf siempre y en todo momento ha sido la refrigeración de su batería. En la nueva generación, según lo que parece, el problema de degradación se ha solucionado, mas sostiene una refrigeración pasiva, para resumir solo se enfría con el aire que le llega al circular. De todas formas estas nuevas baterías tienen un inconveniente: si bien su densidad energética en masa (o bien energía concreta) es muy buena, no lo es tanto su densidad energética en volumen. Por el momento una batería de este género logra acumular más energía eléctrica con menos peso, pero ocupa algo más de volumen. Los estudiosos de la Universidad de Córdoba ya están trabajando en esta cuestión, para reducir su volumen.
