La segunda carrera tuvo a los mismos protagonistas, si bien en este caso fue Michel Fabrizio quien venció por delante de Haga (que recupera el liderato del campeonato) y un sorprendente Marco Simoncelli a lomos de la Aprilia del lesionado Nakano. El proyecto se concretó bajo el liderazgo técnico de Jon Hilton, exdirector Técnico de las divisiones de motores de múltiples equipos de Fórmula 1, incluido Renault. Por ende el equipo de Lunaz ha reunido la experiencia de Aston Martin, Ferrari, Ford, Jaguar, Volkswagen, McLaren, RollsRoyce, aparte del planeta de la F1. Mientras que fabricantes como SEAT o Volkswagen están apostando por el GNC, el gas natural comprimido, cuya red de distribución todavía es muy limitada, Dacia dispone de versiones GLP en prácticamente toda su gama. Estos turismos a GLP normalmente disponen de motores pequeños y poco potentes, pero asimismo la utilidad de poder funcionar, indiferentemente, con gasolina y con gas licuado del petróleo, una solución esta última muy barata, que hace que el coste por kilómetro se reduzca a cifras aun inferiores a las de un diésel.

En el interior se ofrecen nuevos guarnecidos y tapicerías, al tiempo que se remata mejor (y ya eran buenos remates antes), zonas como las salidas de aire y los controles de las luces. Puede contar asimismo con la nueva pantalla digital TFT adaptativa, con 3 temas para elegir: Elegance, Eco y Performance (y en el Plugin suma elHybrid theme). Otras novedades ya se incluirían en el apartado de equipamiento, como el volante de tres radios calefactado o la posibilidad de contar con Internet en la pantalla táctil, que se puede usar aun con guantes gracias a la tecnología Sensus Touch. Ya sorprendieron las declaraciones previas de Sergio Pérez indicando que aguardaban ser el cuarto equipo de la parrilla y, sobre todo, que el nuevo Racing Point sería muy, muy diferente al de 2019, algo extraño teniendo presente que la data clave es 2021. Ahora se entiende: no ha supuesto un enorme gasto para el equipo tener un coche que les meta en la elite de la Fórmula 1.

Ese Peugeot apenas cambia exteriormente, salvo por ciertas protuberancias en los bajos, delante de los pasos de rueda traseros que patentizan las modificaciones aportadas a su cadena cinemática. No obstante, sí que luce los sellos, números identificativos y demás de General Motors que lo acreditan como prototipo. Entre las conclusiones de un estudio efectuado últimamente por Nissan, llama la atención el dato de que, una de cada 3 personas en Europa ha experimentado un accidente en el coche mientras que aparcaba en los últimos cinco años. Pocos coches, por no decir ninguno, han competido a lo largo de tantos años en la NASCAR como el legendario Monte Carlo de Chevrolet. Comenzando a finales de los años 80, tras la marcha del Chevelle, el éxito llegó de forma rápida, aunque tras el cambio de normativas con la nueva década y con pocos equipos usando el nuevo modelo, con todavía frontal plano, no podían ganarse muchas carreras por la naturaleza extra competitiva de la categoría. Pero cuando se introdujo la versión SS del Monte Carlo, se transformó en el principal coche de la NASCAR a lo largo de la década de los 80, hasta que dejó de producirse para la calle.

Hablemos de mecánica

A de todos los cambios que afectan al comportamiento dinámico, el Peugeot 208 GTI 30th recibe una decoración concreta que además de las llantas incluye color de carrocería en rojo rubí, negro perlado o la exclusiva combinación bicolor en negro mate con colorado brillante. En el interior, alfombrillas en rojo, elementos lacados en negro, la plaquita con la numeración de la serie y, lo que más se agradece, unos asientos baquet que cuando menos al que esto escribe le quedaban como un guante. Desde 2014, los austriacos sólo han ganado 9 carreras, la última en el GP de China en 2018, por de Daniel Ricciardo. Con la confiabilidad aún no completamente cuajada en la máquina gala y con la eterna promesa de que cualquier día Honda va a ser competitiva, los de Christian Horner se han postulado en una tesitura compleja. Son muchas las marcas en el mundo entero que han aprovechado la imagen de sus modelos más deportivos y poderosos para lanzar posteriormente versiones más sencillas a nivel mecánico, mas con un marcado carácter activo. Como todos los años olímpico en la Federación De España de Automovilismo era momento de elecciones a la presidencia. Carlos Gracia se presentaba a la reelección y Manuel Aviñó presidente de la Federación Valenciana se postulaba como el candidato del cambio crítico con la gestión de los últimos tiempos. El motor es de gasolina, de 1,6 litros de cilindrada y su potencia máxima es 202 caballos. El equipo de frenos y la suspensión tienen ajustes concretos, y las llantas son de 19 pulgadas de diámetro.

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La oferta de gasolina se reduce al cuatro tubos de 1.3 litros TCe con potencias máximas de 115, 140 y 160 CV. Las dos primeras con cambio manual de 6 velocidades, la segunda asimismo con automática EDC de 7 relaciones, y la única opción libre en la versión de 160 CV. El Clase Y también 220 de Estate, que es el que hemos probado con más detenimiento, tiene un motor Diesel de 194 caballos que da unas buenas prestaciones y consume poco carburante (tabla comparativa de posibilidades). No tiene un funcionamiento tan refinado como algunos motores de seis tubos (el 3.0 TDI de Audi, por servirnos de un ejemplo), pero no resulta en absoluto molesto y mejora con claridad en este aspecto al que llevaba el modelo anterior (220 de BlueTEC). El nuevo Golf R cuenta con una potencia de 235 kW (320 CV) y es el más potente de todos los modelos Golf. El par de 420 Nm lanza al pináculo de la gama de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos gracias en a su sofisticado sistema de tracción total de serie.

Sabemos que el XE contará con la nueva familia de motores de gasolina y diésel de 4 cilindros, Ingenium, mas lo que no sabíamos es que asimismo se va a abrir paso hasta el XE el motor 3.0 V6 montado en nuestros días en el Jaguar FType. Eso sí, de momento no hay cifras de potencia, si bien en el pequeño deportivo de la casa lanza potencias de 340 CV y 380 CV, conforme la versión. A del selector de marchas, hay algunos otros cambios en el interior con respecto al de un 992 normal. Por ejemplo, la instrumentación cuenta con un nuevo modo Track que deja los extremos de la pantalla vacíos para que el conductor sólo se fije en el cuentarrevoluciones analógico con el cuentakilómetros digital integrado. Si decidimos subir mucho de vueltas el motor, unas luces amarillas lucen alrededor del tacómetro, aumentando en frecuencia hasta que parpadean en azul para señalar que se requiere un cambio a una marcha superior. Este sistema ha sido desarrollado para ser perceptible (mas no distraer) mediante la visión periférica del conductor.

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Los españoles prefieren el Porsche 911 2. La amenaza china al liderazgo de Tesla 3. Audi actualiza su gama A6: nueva versión y mejoras en el equipamiento 4. Otro año de récord para Audi, que entrega 1,8 millones de coches y crece un 3,6 por cien 5.BMW, Novedades De Otoño El circuito, que de entrada iba a tener un tanto menos de 5 kilómetros, tendrá, conforme las últimas declaraciones de Tilke, 5’14km. Conforme Tilke, ha preferido hacerlo sutilmente más largo para igualarlo un poco con el resto circuitos del mundial. La gama del Suzuki SCross se completa en estos días con la gama 2021 que resalta por añadir nuevas alternativas a la gama, incluyendo opciones con tracción total, con caja de cambios automática y mejoras en la dotación. Con ello se logra llegar a una mayor de los usuarios interesados en estos automóviles. A la espera de conocer su costo (salvo el de la versión Signature), no pocos medios se hacen eco del ya famoso filtro de partículas, logrando el efecto de marketing deseado por la compañía. Ese se basa en un sistena capaz de efectuar un filtrado de agentes nocivos 800 veces mejor que cualquier vehículo actual en un mal día, conforme Elon Musk.

Primordiales ventajas. Deja que, desde el instante en el que te das de alta, las multas o bien sanciones se comuniquen solo mediante este canal. En consecuencia, no va a ser preciso estar pendiente del correo ordinario ni de mudar tu dirección de notificación si, por poner un ejemplo, cambias de vivienda o bien localidad. El nuevo encuentre de gama será este Grandland X 1.6 Turbo, un tetracilíndrico con doble árbol de levas y cuatro válvulas por tubo que cuenta con sistema de inyección directa. Desarrolla una potencia de 180 CV y 250 Nm de par desde las 1.750 revoluciones. Gracias a ello promete unas prestaciones nada despreciables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 222 km/h. Otro que volvió en 2003 fue el Ford Mustang Mach 1, tras 24 años de ausencia, que se dicen pronto. El motor empleado para esta resurrección era el V8 4.6 DOHC que entregaba una potencia máxima de 305 CV. Su principal característica era la toma de aire funcional tipo Shaker, afín a la empleada en los modelos de principios de los ’70.