Todos sabemos que el Golf es genial. Mientras conduzco hasta nuestro lugar de pruebas, el circuito de Stowe, en Silverstone (Inglaterra), empiezan a aparecer los recuerdos de un coche extraordinario: la instantánea contestación a cualquier régimen del EA888 de 310 CV, y la inmediatez que sólo se puede lograr recortando kilos. Si el día de ayer esbozábamos el enfrentamiento de intereses que preside el culebrón del aire acondicionado, el día de hoy avanzamos en esta historia y nos enteramos de cuáles fueron las pruebas que indujeron a la KBA a determinar que el gas HFO1234yf podía ser peligroso.

Nos chifla recuperar el pasado de las marcas, y por eso estamos convencidos de que te maravillará la historia de superación que fue crear AMG. No obstante, no deseamos que te quedes mirando hacia atrás, queremos que tu visión sea más completa. Prácticamente tanto como la del mecánico de automoción que se está formando y nos cuenta que lo que viene apenas ten relación con lo que vio en las aulas. Los cambios más relevantes están ocultos bajo el capó y afectan al 2.0 twinturbo. Al levantar la tapa del motor nos encontramos con un nuevo turbo que sopla con más fuerza, bielas de nueva factura, cámaras de combustión retocadas, admisión de aire de mayor caudal y una bomba de gasolina con más capacidad. La caja de cambios Geartronic automática de ocho velocidades asimismo se ha retocado.

Mas lejos de los tramos, Sebastien Loeb se ha buscado unos cuantos buenos desafíos para sostenerse ocupado. Para comenzar, corre con los McLaren MP412C GT3 de su propio equipo (Sebastien Loeb Racing) en la categoría pertinente del FIA GT (Mundial de la categoría). Un vehículo de 500 CV que el francés maneja tal y como si llevara conduciéndolo toda la vida. La Volkswagen T1 fue todo un clásico en su época e inclusive a día de hoy está formidablemente cotizada, no obstante, los años no pasan en vano y si quisiéramos resucitarla deberíamos amoldarla a las necesidades y tendencias actuales. Y precisamente con el propósito de mostrarnos como sería la icónica furgoneta si renaciera en el Siglo veintiuno nace el Volkswagen I.D. Buzz Cargo Concept.

Volante grueso excesivamente

Y la otra novedad es una nueva versión del 911, en un caso así el GT3 con el bulto Touring, un vehículo con el que poder gozar de un deportivo brutal mas con un aspecto exterior menos llamativo y con algo más de confort que la versión casi de carreras. En cualquier caso su motor de 500 caballos asegura la máxima diversión al volante. Muchos habréis oído la expresión: ese coche es un hierro, bueno pues el Camaro NO responde a esta expresión, se ha amoldado para el estilo de conducción europeo con más curvas y menos rectas, el reparto de pesos es casi ideal (52/44) entre el eje delantero y el trasero. Os adjunto la tabla de tiempos en el circuito de Nürburgring en el que el Chevrolet Camaro SS paró el reloj en 8:20, por delante de coches como el BMW M3, Mercedes C55 AMG o el Porsche 911 Carrera.

El lateral permanece prácticamente inalterado, si bien se ve favorecido con la adopción de una llantas de aleación de nuevo diseño, que incluso como opcional pueden ser de hasta 16 pulgadas. El sector trasero también presenta cambios tanto en la tapa del portón trasero como en el formato y predisposición de las luces traseras. Este va a ser el primero de la serie de tres artículo que dedicaremos al acontecimiento, que hoy día es único en nuestro país. Si bien si fuésemos un tanto críticos, se está abriendo demasiado al mundo del tuning y el vehículo comercial y está dejando a un lado la competición, que pasaba por ser su principal razón de ser. Pero bueno, no es momento de las quejas. La primera galería está dedicada a todos y cada uno de los vehículos de competición que allí pudimos ver.

Con el IS F llevaremos un motor muy grande (5.0 V8), como unos señores, y si sabemos dosificar el acelerador, tiene consumos dignos de un V6, con lo que tampoco gasta tanto para lo que corre. Salvo detalles muy concretos, es discreto por fuera, mientras el motor esté apagado. Dándole zapatilla cuellos. Desde luego, el cambio, con ocho relaciones, tiene saltos entre marchas muy pequeños. De este modo, además de pasar veloz de una a otra, siempre y en toda circunstancia lleva el coche donde debe ir y ojo, que eso puede variar, como vas a ver a continuación. En 67 adquirió la compañía Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMWGlas con el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron sustituidos por otros, se dejó de utilizar el nombre Glas.

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Mercedes ha logrado 12 vueltas rápidas, algo solo mejorado en un año por Mclaren (en 2000 y 2005) y Ferrari (2002, 2004, 2007 y 2008). Han completado a la cabeza 978 de las 1134 vueltas que ha tenido la temporada, es decir, un 86,24 por cien del total, solo por debajo del Mclaren de 1988, que lideró el 97’28 por ciento de las vueltas. Hamilton y Rosberg le han dado a su escudería el récord de kilómetros en cabeza en una temporada, con un total de 4924, aunque esa cifra supone el 86’08 por ciento del total, bajo el 97’37 por ciento de Mclaren en 1988. La nueva generación de monoplazas eléctricos también ha estado a la altura de las circunstancias. Que los pilotos puedan completar la carrera completa con el mismo turismo ha cambiado las reglas del juego al desparecer las estrategias de carrera con las paradas en boxes pero a su vez supone un esencial paso adelante en lo que al desarrollo tecnológico respecta.

En cuanto a su calendario, es el mismo que para el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno y que se ha empezado con la prueba de la Baja Almanzora. Próximamente llegarán las pruebas de Jaén, Extremadura, la Baja España, Guadalajara y Andalucía. A pesar de ser nombrado como conduzco joven más prometedor de U.S.A., su carrera fue apagándose progresivamente tras el paso por la F3 alemana y el paso a los turismos. En 1998 fue segundo en la categoría GT2 de las 24 Horas de Daytona, así como en las 12 Horas de Sebring. Y todavía así también tenemos un ESP con 3 niveles de funcionamiento: On, Track y Off (también desconecta el control de tracción). Francamente, cuando le coges el pulso al GT86 y salvo que ruedes a ritmo altísimo, este turismo te deja una conducción muy deportiva sin necesidad de niñeras electrónicas. El buen hacer del diferencial trasero junto con un chasis y una dirección muy comunicativa te permiten conocer muy bien todo cuanto está suciendo bajo el turismo para saber a la perfección dónde está el límite. Evidentemente tiene que haber un ESP por el hecho de que de este modo lo exige la ley, aún así, a pesar de la permisividad del ESP en modo Track, si dispones del escenario y las manos convenientes, es muy aconsejable conocer al vehículo en su lado más analógico.

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Si bien a juzgar por los golpes no se si es más complicado acabar o hacerlo con esa piza. Una entretenida forma de dar el último adiós a aquella casa rodante de 12 metros cuadrados en la que pasabas las vacaciones al lado de todo tu familia. Conforme los resultados de las pruebas publicados por Daimler, se espera que el camión eléctrico homologue los 200 km que se anunciaron desde un inicio sin que quede penalizado por carga o topografía. Destaca sobre otros modelos semejantes (comparativa), por el gran espacio para las piernas del que disponen los ocupantes de la segunda fila (todavía llevando el asiento adelantado). La anchura y la altura también es muy buena en esta fila, por lo que es muy aconsejable para transportar a tres adultos (incluso altos o bien fornidos) en esta fila. Van a ser compatibles con otras ayudas, ingresos o bien recursos de exactamente la misma finalidad provenientes de otras administraciones y otros entes públicos o privados. Esto quiere decir que se podrían pedir tanto el Plan Cambia 360 como el nuevo MOVES de forma simultánea.

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Si esto no basta para ti, McChipDKR te plantea la Stage 2, que tiene un costo de 1.678 euros. Ahora su motor diésel alcanza los 515 CV de potencia y los 865 Nm de par motor, suficiente a fin de que pueda lograr los 295 km/h de velocidad punta. Con ella es capaz de mirar de tú a tú a un Porsche 911 Carrera. El Renault Mégane se sitúa entre los sólidos más vendidos en nuestro país, y es que el modelo francés resalta por múltiples aspectos que lo transforman en una de las propuestas más interesantes del s El 5 TSI de 150 caballos ofrece un par máximo de 250 Nm ente 1.500 y 3.000 revoluciones e incorpora avances tecnológicos para combinar posibilidades con unos consumos muy contenidos, como por ejemplo el sistema de desconexión de cilindros que permite en determinadas circunstancias, circular solo con dos de los 4 tubos del motor rebajando de manera substancial los consumos. Me consumió 9,7 l/100 km, algo lejos de esos 6,5 l/100 km que homologa, respetanto límites de velocidad si bien dándole marcha en secundarias. Un Ford grande tiene que consumir, a mi que no me cuenten historias. Los precios arrancan en 36.550 euros sin promociones, un 30,75 por ciento son impuestos.