Los dos quedaban evidentemente fuera de carrera, y en 3 vueltas el coche de seguridad se retiraba relanzando la carrera. Por poco la vuelve a liar (tercera vez del fin de semana) Lewis Hamilton, que se salía de la pista y se emparejaba con Vettel en la escapatoria viendo que el alemán se lanzaba a su ritmo y bola. El británico muy beligerante ha luchado todo lo que ha podido por la victoria (finalmente ha sido segundo), pero tal vez ese exceso de agresividad le ha condenado a no llegar a ella. Los coches del equipo de Rothmans se guardaban en el Noble Park, situado a unos 4km del circuito de Sandown Raceway. Para mover los coches de la base de Porsche allá hasta el autódromo donde se competía habría sido una tontería traer o bien arrendar camiones de transportes cuando los propios coches de competición podían circular… ¿o bien no? De esta forma lo creyeron los chicos de Porsche, que por consiguiente fueron a lo fácil y decidieron desplazar las máquinas por carretera abierta.
El paraíso de corea del norte
Hay que iniciar diciendo que Holden era la división de General Motors en Australia y que estuvo operando hasta el año pasado. Como es lógico, en los años 60 tenían muy presente el éxito de los muscle cars americanos y buscaban un golpe de efecto a nivel nacional. Buscaron hacer un coupé con motor V8 y las peculiaridades que habían triunfado en América, mas con una personalidad propia. El tiempo les dio la razón y el Monaro terminaría transformándose en vehículo nacional más querido y deseado en Australia. Así no aguardemos nada del otro planeta. No hay ni headup display, ni un cuadro de mandos electrónico como llevan los turismos de superlujo actuales. Aquí solo hallamos dos pantallas electrónicas, que parecen sacadas de un BMW Serie 5 de los años 90. Una de ellas marca los quilómetros totales y parciales y la otra el consumo, que marca en ese instante 23 l/100 km. ¿Qué más da?
Prueba: Citroen berlingo xtr, para gente sin prejuicios
No nos desviemos. Charlemos del buggy SMG. La versión 201213 del buggy es un chasis tubular con un poderoso motor central. A la espalda del piloto se ubica un enorme V8 de 6.2 litros, de origen americano, que ha sido desarrollado por ORECA. La carrocería es de fibra de carbono y kevlar lo que permite que el peso del conjunto esté en unos contenidos 1470 kilos de peso. En lo que se refiere a los frenos, pinzas decuatro pistos y discos de 300 mm. en el eje delantero y seis pistones y discos de 320 mm. en el eje siguiente al paso que los amortiguadores han sido desarrollados en cooperación con FOX y cuentan con un recorrido de 500 mm.
Otros cambios en el diseño han afectado asimismo a los propios artículos. El título ahora es mucho más grande y el texto está alineado a la izquierda haciéndolo considerablemente más cómodo de leer. El espacio para los comentarios ha aumentado y podéis incluso cerrar las conversaciones anidadas que no os interesen, o bien seguir puntuándolos en la barra que de forma automática aparecerá al final de cada uno. En cualquier caso, seguro que más de uno proseguirá cronometrando sus tiempos en Nürburgring, como hay pilotos que hacen oídos sordos a la prohibición de hacer drift y recorren los bosques de Eifel quemando goma y con el vehículo totalmente de lado. Pero… ¿merece la pena? Si pueden dejarte sin conducir más en el Ring, quizá apostar por la seguridad no sean tan mala idea.
Tiene un motor de 4 cilindros y 2,0 litros de cilindrada, sobrealimentado a través de un turbocompresor. Este motor servirá como base para los que lleven los futuros modelos de producción. En el prototipo, la potencia máxima es de 380 CV con un par motor máximo de 451 Nm. La caja de cambios es automática de doble embrague y se maneja mediante dos grandes levas de aluminio situadas detrás del volante. La tracción es a las cuatro ruedas sistema AWD.
La nieve y maximilian götz, protagonistas del primer día de test del dtm motor
Naturalmente, cuando hablas del M3 GTS es difícil esquivar la cuestión de su valor. A pesar de aumentar la cilindrada del motor V8 del M3 hasta los 4.361 cc y eliminar los asientos traseros, usar plástico en las ventanillas laterales traseras y luneta siguiente, llevar un escape de titanio y otra cantidad de modificaciones importantes, el M3 GTS era difícil de justificar sobre el papel. El nuevo motor llegaba a los 450 CV, apenas 30 CV más que el modelo estándar; y el GTS solo pesaba 70 kg menos, para unos notables 1.530 kg en conjunto. Y, en 2010, la marca alemana solicitaba por él nada menos que 145.000 euros, en el momento en que un M3 normal costaba 74.800 euros y el 997.2 GT3 no pasaba de los 124.000 euros. Por lo menos, la producción se limitó a 135 unidades. Como espejo, las 2 Castillas se miran una a otra separadas por el Sistema Central, y ambas encierran incontables monumentos históricos de piedra tallada, así que hoy os traemos ocho de los mejores castillos que puedes visitar, recogidos en una senda de poco más de 500 km. Sabemos que muchos se nos quedan fuera, mas ¡no podemos recogerlos todos!
Control activo de balanceo o de qué forma hacer que un xantia sea más rápido que un McLaren
Y otro de los atractivos está en su eficiencia. Por el hecho de que tras nuestro recorrido de más de 120 quilómetros hemos clavado el gasto medio homologado por la marca: 15,7 kWh. Hemos circulado a gran ritmo y en algún momento buscando un rendimiento deportivo que no será el uso habitual de un usuario tipo. De hecho, salimos con 367 quilómetros de autonomía marcados en el computador y tras los 123 quilómetros recorridos, nos quedan 248. El objetivo de los 420 km de autonomía no parece imposible. Ford presentó en forma oficial en Chile al nuevo Mustang Cabriolet. El descapotable fue lanzado comercialmente y estará disponible en los concesionarios de la marca en las primeras semanas del próximo mes. Chile es un mercado estratégico para Ford en la región y como prueba de ello en 2014 fue el primer mercado de Sudamérica en percibir al Mustang de sexta generación y ahora es el primero en percibir a la variación descapotable. El Land Rover Defender es un caso claro y la marca británica lleva ya unos años exprimiendo al máximo lo que les ofrece este rudo todoterreno. Lo último es una plataforma on line donde, además del espíritu de aventura propio de este modelo, se juega con los recuerdos y las emociones.
BMW serie 3 vs serie 5: interior
Ahora, la publicación alemana Auto Motor und Sport apuntó que Tony Fernandes, dueño de Caterham, no se ha responsabilizado por las deudas que tiene con sus distribuidores, entre ellos Renault y Red Bull, por el hecho de que ya no desea invertir, vistos los resultados de esta temporada. Conforme el informe, Fernandes estaría en la búsqueda de un inversionista para deshacerse del equipo y ponerle punto y final a su aventura en la Fórmula 1. Cabe recordar que en la ciudad de Londres, por servirnos de un ejemplo, entró en vigor en 2018 lo que se conoce como la ultra low emission zone (ULEZ) o bien zona de bajas emisiones que fuerza a los conductores de los vehículos más contaminantes, o sea, los más antiguos, a abonar hasta 15 euros para acceder a dicha área. En nuestra unidad, disponíamos de un deportivo volante multifunción de tres radios al que le venían como anillo al dedo las deportivas y desprendidas levas de aluminio que nos dejaban exprimir de manera cómoda las prestaciones del modelo. De manera adicional, el volante cuenta con la corona achatada, está revestido en cuero y Alcántara y de manera adicional monta el emblema RS 3 en la superior, justo donde cuenta con un ligero achatamiento.Los 2 grandes instrumentos redondos se pueden leer de forma veloz y fiable, y entre ellos se encuentra el display de 3,5 pulgadas del sistema de información al conductor (FIS) que ofrece informaciones de consumo medio, velocidad digital, parciales, kilometraje total, medidor de eficiencia, Lap Timer, Temperatura de aceite, etc El sistema de información al conductor incluye un manómetro de sobrealimentación, un termómetro de aceite y un cronómetro.
