Se realizan numerosas variaciones con base Diablo: el VT de tracción total (1993), el SE 30 (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el SV (1996) o Super Veloce (puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas piezas maestras, Lamborghini no podía repuntar a nivel económico, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Demonio GT (1999), GTR (1999) y VT 6.0 SE (2001) desaparecen y dan paso al Murceguillo (toro indultado por pelear en una lucha fiero contra el matador Lagartijo) en 2001, y por lo menos potente Galán (Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003. Y el 3008 ya era de esa respuesta desde su creación, cuando en las propias palabras de Peugeot en unos pocos años, la silueta SUV se ha convertido, en el continente europeo, en la tercera más vendida entre todos los segmentos, exclusivamente superada por los 2 volúmenes y berlinas de los segmentos B y C. Atención a la puntualización: hablan de silueta SUV, y ni siquiera de término SUV; admitiendo implícitamente que el concepto se reduce básicamente a la silueta. Las estrategias y teorías de la conspiración en torno a este punto no han tardado demasiado en salir. La primera indica que favorecerá al último de los 6 grandes, que va a tener un hueco suficiente el séptimo para parar en boxes, montar neumáticos nuevos y poder marcar la vuelta más veloz. Mas asimismo es cierto que si para el sexto, el quinto ya va a tener el espacio suficiente para mudar neumáticos asimismo.
Ford planea un nuevo mpv sobre la base del mahindra marazzo motor
Por fuera, el cambio de diseño es radical si lo equiparamos con la generación saliente. Ya lo veíamos en las fotografías espía, el nuevo modelo es más pequeño que la segunda generación, en especial en longitud y distancia entre ejes, las cotas donde el modelo es más corto, al paso que medra generosamente en anchura y algo en altura. Este 2.0 dCi homologa un consumo mixto de 5,8 litros que en la práctica se va hasta los 7,5 litros más o menos. Si tenemos en consideración su peso estamos ante unas cifras muy contenidas, además podemos bajarlas si usamos el modo perfecto Eco, un sistema que suaviza la entrega de potencia y ayuda a contener el consumo. Eso sí, le resta mucho tacto al acelerador.
La camioneta Mercedes Clase V tiene un gran éxito entre compradores particulares y para progresar su oferta, cuenta ahora con el acabado deportivo AMG Line, con estética, equipamiento y comportamiento deportivos. Ya en su país, decidió anotarse en el Concurso Nacional de Pilotos, lanzado por la categoría Top Race Junior (el día de hoy Top Race Series), la cual ofertaba como primer premio la inscripción completamente gratis para el próximo campeonato 2009 de dicha categoría. Para este concurso, Top Race armaría un acuerdo con la escuadra AS Racing, para delegarle la responsabilidad de atender la unidad del Concurso de Pilotos, la cual fue un Ford Mondeo II. De este concurso, Camilo Echevarría conseguiría el primer puesto, siendo el adjudicatario de la opción de competir sin coste a lo largo de todo el año en esa categoría. Finalmente, en su año debut, Echevarría demostraría su experiencia adquirida en el exterior, proponiendo dura lucha a los aspirantes al cetro y acabando el torneo en tercer lugar en su año de debut.
Es bastante difícil encontrar en esta competida categoría un chasis como el del Focus. Ya sabemos que éste ha sido hasta ahora y para muchos el punto fuerte del sólido de Ford. Y damos fe de que lo prosigue siendo. La estabilidad que ya conocíamos de precedentes versiones se mantiene en el nuevo modelo. La mayor distancia entre ejes ayuda a manejar los más de 1.300 kilogramos de peso del conjunto; el resultado es un vehículo muy diligente y estable, que siempre mantiene el tipo ante nuestras exigencias y permite que lo empleemos tanto para uso turístico como relativamente deportivo. Estamos convencidos de que nuestra instintiva sensación de este chasis soporta lo que le echen se va a ver corroborada cuando el próximo y esperado Focus RS esté en nuestras manos.
El Volvo v60 polestar coche de seguridad del wtcc
También desde Barcelona, de la fábrica de Nissan en Zona Franca, un nuevo modelo, el Terrano II, era puesto a prueba antes de iniciar su exitosa historia. Con carrocería corta, motor diésel de 100 caballos y un precio de 3,1 millones, nos gustaba su dirección y unas suspensiones muy acertadas. Además, en el exterior medran las posibilidades de personalización con 10 colores de los que seis son nuevos y la posibilidad de conjuntarlos con tres colores de techo para crear un Kona a gusto de cada quien. Tanto el Chevrolet Volt como el Opel Ampera se consideran por convenio que son coches eléctricos de autonomía extendida (y se podrían considerar híbridos en serie enchufables, pero insistimos, es cuestión de acuerdo que se mantiene internacionalmente). En el frontal encontramos el estilo típicamente Audi, prácticamente idéntico al nuevo Audi A3 que probamos a principios de año ( 1, 2, 3 y 4). La parrilla singleframe encabeza la delantera, dónde las ópticas adoptan unos rasgos más afilados que en otro modelos de la gama. Lo de ‘tocar’ los kilómetros es una práctica repudiada por la mayor de los intervinientes, sean concesionarios o multimarca. Además de todos los condicionantes morales y legales, su existencia es muy perniciosa para el campo de Automoción, ya que, mientras exista, los costos estarán deformados.
Tanto para Honda como para Renault
En las entrañas del MX30 se halla una batería de iones de litio de 35,5 kWh que alimenta el motor eléctrico de 105 kW (142 CV) y 265 Nm de par máximo. La potencia es enviada al eje delantero. En cuanto a la autonomía, se situará entre los 195 y los 240 kilómetros según el ciclo WLTP. Estará equipado con un cargador de a bordo de 6,6 kW. Asimismo va a ser posible cargar la batería mediante un punto rápido de 50 kW. El C dice adiós al motor 1.2 VTI de 82 CV, ya que el único propulsor que va a estar disponible va a ser el VTI de 1.0 litro, que ha recibido algunos ajustes para progresar sus posibilidades, elevando su potencia hasta alcanzar los 72 CV. Va a poder conjuntarse o con un cambio manual de 5 velocidades o bien robotizada ETG de igual cantidad de relaciones.
Al volante uno se acostumbra bastante rápido y anima un tanto a conducir de forma viva. La instrumentación es una pantalla de 12,3 pulgadas que no varía, en la que puedes configurar qué ves y la forma de verlo de forma sencillísima. Se ve verdaderamente bien y a mi me resulta más cómodo ver en ella los datos de la navegación, por servirnos de un ejemplo, que en la pantalla central. Es posible integrar el vehículo compartido como estrategia de movilidad sustentable sin que se resienta el campo del transporte público tradicional? En esa cuadratura del círculo anda la urbe de Madrid, donde los taxistas se quejan de la llegada de car2go, el servicio de eléctricos compartidos de Daimler que lleva 4 años operando en E.U. y que ahora desembarca en España.
La longitud máxima y el peso total a plena carga son establecidos en función del número de ejes y, generalmente, están descritos en el Código de Circulación de cada país. Los remolques, para poder circular, han de estar proveídos de una matrícula singular que contenga los datos de matriculación y de una carta de circulación en la que estén detallados los tipos de tractores, en función de las características necesarias para garantizar las condiciones de seguridad y de capacidad de tracción. Para los remolques con peso total superior a 750 kg, es necesario conseguir el permiso de conducir de categoría Y también. Las compañías y sociedades mercantiles pueden deducir el 100 por ciento del importe de sus cuotas mensuales en el Impuesto de Sociedades. Los profesionales y autónomos pueden aplicar la deducción del importe de las cuotas en el Régimen de Estimación Directa del IRPF para esto, deben demostrar que se trata de un gasto generado por su trabajo. Las compañías con autónomos pueden inferir el 100 por ciento del IVA si el vehículo es, exclusivamente, de uso profesional, o el 50 por cien si existe también un uso particular en ese caso, el otro 50 por cien se contabiliza como gasto por alquiler. ¿Y si eres un usuario particular? Entonces, no podrás deducir el gasto que conlleva un vehículo de rénting, ya que en este caso se considera un mero alquiler.
