Por un lado, dicen que el tráfico de concesión ha bajado un 30 por cien en 3 meses, pero que, en cambio, las páginas Web de las marcas han ganado de un 30 a un 60 por ciento de tráfico. ¿Acaso esperamos a que aparezca dicho plan? ¿O bien nos pasamos las horas muertas fantaseando los vehículos que los bancos no nos dejan financiar? ¿Qué opina el agente Mulder de estos Expediente X? Mientras tanto, en Europa no hay indemnizaciones genéricas para los propietarios, y hablamos de más de ocho millones y medio de unidades; ciertas indemnizaciones se han logrado a nivel judicial. En países como Alemania las recalibraciones son obligatorias si no se quiere perder la placa de matrícula, en el resto la llamada a revisión sigue siendo voluntaria. El equipo de frenos es concluyentes y simple de dosificar, si bien debes ser consciente de la masa que llevas. Hablamos de discos ventilados en el eje delantero (296 mm) y discos macizos detrás (280 mm).
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Marc Lichte es el nuevo jefe de diseño de Audi, y quiere lucirse con su nueva creación, tal como os contamos hace algunos días cuando la marca alemana lanzó el primer teaser de su ópera prima, el Audi A9 Concept. El prototipo que debutará en el inminente Salón de Los Ángeles dejaba ver poco de sus rasgos por aquel entonces, mas ahora a solo unos días del inicio de la muestra de Norteamérica, ya podemos conocer ciertos detalles más. Además, a lo largo de los primeros meses de andadura de este nuevo Audi A3 Sportback 2020, desde la firma de los 4 aros presentan una serie especial de lanzamiento limitada a 600 unidades. Bajo el nombre de Genuine Edition nos encontramos un A3 que de la base del SLine, con su dotación exterior y también interior, reforzada con todos los elementos del paquete confort, y pudiéndose conjuntar con las 3 mecánicas disponibles hasta el momento; todo ello por un incremento de 1.000 euros con respecto a la versión SLine.
Opel llega al Círculo Polar Ártico. La marca del rayo lo hace con el lavado de cara de los Insignia e Insignia Sports Tourer, modelos que ha hemos visto en precedentes ocasiones vistiendo un voluminoso camuflaje en el delantera y más liviano en la trasera escondiendo ciertos cambios. Y es que estamos ante uno de esos vehículos que o amas u detestas. No hay término medio aunque también digo que no conozco a nadie a quién no le guste. Y es que prosigue preservando ese estilo moderno pero retro a la vez. Un estilo que es tan reconocible como el propio nombre del vehículo. En 2001 BMW decidió relanzar la icónica marca y el estilo de diseño no pudo ser más atinado. Inmediatamente el MINI volvió a ser lo que era mas con un enfoque más chic y por qué no decirlo, clasista.
El de septiembre de 1956, el silbido de la turbina se hace escuchar en todo el lago salobre de Bonneville. El Etoile Filante termina de conseguir el record mundial de velocidad para un coche de turbina: 306,9 km/h en el kilómetro y 308,85 km/h en los 5 km. En la actualidad, este record prosigue en manos del Etoile Filante de Renault. En lo que se refiere a esta unidad con chasis CSX3178 fue el turismo personal de Caroll Shelby. Inicialmente, el vehículo era gris, con cambio automático y estaba destinado a un tal HornWilliams Ford, de Texas. Sin embargo, el único dueño que tuvo este vehículo fue el propio Caroll Shelby. Conservó el cambio automático y lo condujo muy frecuentemente.
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El motor también es el mismo del 600LT Coupé, esto es, un V8 biturbo de 3,8 litros de cilindrada con 600 CV y 620 Nm de par. Va asociado a una caja de cambios automática de tipo doble embrague (a la que McLaren llama SSG) que transmite la fuerza a las ruedas traseras. Las posibilidades son casi exactamente las mismas que las del cupé. La aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica, 2,9 segundos; y la de 0 a 200 km/h es 8,4 s, solo 2 décimas más lenta. La velocidad máxima es 324 km/h (328 km/h en el cupé) siempre que se circule con el techo sobre la carrocería; si no es de este modo, entonces es 315 km/h.
De todas maneras, el chasis es prácticamente demasiado bueno para las reservadas prestaciones de esta versión de 122 CV. Y es que pese al diseño y del chasis de este vehículo, su motor está pensado para un empleo muy sosegado, casi relajado. A pesar de mostrar cierto brío en urbe, pierde velozmente fuelle en carretera si deseamos darle un poco de vida. En el interior a primera vista, tanto nosotros como quienes lo han visto han echado en falta unos asientos de corte más deportiva. Pequeña pega que se subsanará con la llegada del Nissan 370Z Nismo 2015. El volante en alcántara y cuero es, sencillamente, perfecto, pese a que dicho material promete un envejecimiento delicado. La instrumentación queda perceptible tras el volate con 3 relojes (uno digital con el ordenador de a bordo y el indicador del nivel de la gasolina por medio de un sistema de puntos alumbrados), al que acompañan tres relojes en el salpicadero (temperatura de aceite, voltaje de la batería y un reloj). La consola central queda envuelta bajo un cuero de tacto agradable y pespunte de color rojo. La pantalla central es táctil de tipo presión y su resolución no destaca ni para bien ni para mal. Justo por debajo hay botones para manejar el climatizador y la radio.
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Está claro ya desde hace semanas que esto no sucede en Lotus Renault GP, pero pese a estos comentarios por de Boullier y López, Heidfeld no ha hecho ninguna declaración a este respecto. No se puede discutir que Nick está siendo prudente, puesto que podría contestar, y no lo ha hecho. Quizás sea por el hecho de que su asiento ya está suficientemente en peligro. Para iniciar, que el equipo Mercedes no está al nivel que todo el planeta se esperaban y que ellos mismos desearían es algo evidente a estas alturas de la época. Asimismo lo es el hecho que Schumacher todavía no está donde debería y que Nico Rosberg todavía no es capaz de liderar la recuperación de un equipo que debería combatir por el título.
Mitsubishi Outlander 2.2 DiD de 150 CV: Homologa un consumo de 5,8 l/100 km y unas emisiones (154 g/km de CO2). Ha reducido de forma notable sus emisiones de NOx (de 139 a 51, mg/km). Es capaz de alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,0 segundos. Ahora puede escogerse con 5 plazas. La estratosférica salida tanto de Felipe Massa como de Valtteri Bottas colocó a los pilotos de Williams al frente de una carrera que se ponía verdaderamente de cara, especialmente viendo como los Mercedes no podían adelantarlos (pasar en Silverstone no es nada fácil) en todo el primer stint.
Tras no poco esmero, conseguimos ver la luz del día y una vez superamos la barrera que nos da acceso a la calle, ya nos mostramos más sosegados y confiados, aunque todavía hay que hacerse a sus dimensiones en el momento de circular entre el tráfico urbano. Las llantas son de 10 radios, tienen una sola tuerca central y están fabricadas con aluminio forjado. Se ha cuidado su diseño para reducir la resistencia aerodinámica de las ruedas. Además de esto, los radios tienen ranuras de ventilación que contribuyen a disipar con más eficiencia el calor de los frenos. Los neumáticos han sido en especial desarrollados para este coche: son unos Michelin Pilot Sport Cup 2 con medidas 285/35 ZR 19 en las ruedas delanteras y 335/30 ZR 20 en las traseras. Los frenos son de material carbocerámico.
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Lexus ofrece en el modelo 2018 el paquete Lexus Safety System+, compuesto por: programador de velocidad activo, sistema precolisión (aviso y frenado automático) con detección de peatones, advertencia de cambio involuntario del carril con corrección automática de trayectoria, lectura de señales de tráfico y cambio automático entre luces cortas y largas. El diseño interior del Audi TT recuerda fuertemente al de su hermano mayor el Audi R8, muy minimalista y deportivo, apostando por la sencillez y buena calidad de materiales y acabados. Destaca en el salpicadero los 3 aireadores circulares que integran en su interior los controles del climatizador, como la ausencia de pantalla para el sistema multimedia, el que de controla por medio del mando circular MMI al lado de la palanca de cambios y muestra su información en el cuadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas.
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El certámen de resistencia de Nürburgring, la NLS, disputó su cuarta ronda de la época tras la doble cita de hace unas semanas. Coincidiendo con otros campeonatos, la parrilla de GT3 se vio reducida a un total de 14 coches, con Fabian Schiller y el Mercedes número 23 consiguiendo la pole con la pista mojada. En carrera el asfalto se secó de forma rápida y el conduzco alemán sostuvo a lo largo de 3 vueltas a Dennis Olsen con el Porsche número 18 detrás, hasta que el noruego tomó el liderato con un estratégico adelantamiento en la recta siguiente. El equipo Walkenhorst volvió a jugar con la estrategia y merced a una parada muy temprana se colocaron en primera situación, con el Mercedes de Haupt Racing Team copiandoles.
Otra de las claves del nuevo i8 Roadster son las puertas de ala de gaviota que se abren hacia delante. Además de los colores que ya había disponibles en la gama del i8, con el lanzamiento del modelo descapotable se aúnan dos nuevas tonalidades a la oferta: ECopper y Doningtongrau, los dos metalizados y combinados con detalles en Frozen Grey. De serie se va a calzar unas llantas de aleación ligeras de 20 pulgadas. La capota se puede abrir o cerrar en solo 15 segundos, aun estando en circulación siempre que no superemos los 50 km/h.
El maletero pierde tamaño en el 3008 HYbrid4, se queda en 420 litros desde los 492 litros de los que goza la versión usual, aunque tiene una forma muy regular y tiene unas dimensiones suficientes para alojar el equipaje de 4 o bien cinco personas. Las baterías van alojadas tras los asientos traseros, lo que limita la capacidad de carga bajo el suelo a una bandeja no muy grande pero en la que cabe una bolsa de deporte pequeña.