Como resultado de los estándares de emisiones paneuropeos, el aumento de los impuestos sobre el CO2 y el alto costo de desarrollar un RS con alguna forma de electrificación para un volumen relativamente bajo de automóviles, no estamos planificando otra versión RS del Focus. Con esta frase, Ford ha confirmado que se terminó lo que se daba. Si deseas un Focus deportivo de cuarta generación, deberás conformarte con el ST de 280 CV o 190 CV en la versión diésel, un modelo que, al menos, nos ha gustado mucho cuando hemos tenido ocasión de probarlo, como puedes ver en esta prueba. Es por ello que hoy vamos a dedicar de nuestro tiempo a analizar estas trasmisiones de 10 velocidades, aprovechando un nuevo vídeo de nuestro amigo Jason Fenske, de Engineering Explained. Vamos a ver en detalle la evolución, su razón de ser y dónde se encuentra el límite a la hora de añadir relaciones a los cambios automáticos. El único límite, como hemos comentado previamente, es que en este tipo de conducción el consumo se dispara exponencialmente y dada su poca autonomía quizás nos toque buscar una estación de servicio para poder continuar con el disfrute, pero ¿por qué no descansar un rato para rellenar el depósito mientras que tengamos una carretera virada y con poco tráfico por delante?

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Indudablemente se trata de un plato fuerte para el último mes del año, si bien no será el único. En breve su rival más directo va a pasar también por nuestras manos, si bien hay algo en sus carácteres que los converte en oponentes. ¿Os atrevéis a adivinar de quien se trata? La semana próxima desvelaremos el secreto con una prueba completa con vídeo incuído. Como no podía ser de otro modo, Bentley ya ha anunciado la versión híbrida enchufable del Bentayga actualizado mediante un esencial restyling a mediados del pasado mes de junio. Así pues, este Bentayga Hybrid será el primero de los 2 PHEVs que la firma británica pretende poner en el mercado este año 2021, siguiendo de esta manera la la hoja de ruta de la estrategia Beyond100, la cual pretende que para el 2026 el porfolio de los de Crewe esté formado por automóviles híbridos enchufable y puramente eléctricos. Ya falta muy poco a fin de que dé comienzo la segunda temporada del renovado Top Gear tras la marcha de Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond. De hecho, el nuevo formato, con Chris Harris, Matt LeBlanc y Rory Reid al mando, comenzará a emitirse el próximo 5 de marzo y la verdad es que promete mucha diversión, como pudiste ver en el último tráiler que te enseñamos hace algunos días. Y es que en la BBC, canal que emite este show televisivo automovilístico, quieren dar una vuelta de tuerca al programa tras la marcha de Chris Evans, quien cosechó un sonoro fracaso a lo largo de su primer y único año al frente de Top Gear.

Punto 1: experiencia previa en la formula 1

El modo perfecto Confort es el que mejor sienta al Mercedes CLS, y con él las irregularidades de la carretera parecen desaparecer. Es uno de los tradicionales puntos fuertes de los vehículos de la marca de la estrella, el confort en carretera. Y durante los más de 200 quilómetros que hicimos por autovía, volvimos a comprobar que se sostiene íntegro en el Mercedes CLS 350. Cuando pruebo un coches híbrido enchufable todo el mundo acaba preguntando si cumple con la autonomía eléctrica. Hemos efectuado 40 km en un empleo normal del vehículo en modo eléctrico, si bien las baterías no estaban al límite de carga. No es una cantidad mala, pero si lo que deseas es eso, lo mejor es que optes por un turismo 100 por cien eléctrico. Un híbrido enchufable está ideado para marchar como híbrido y que cuentes con una batería suficiente para moverte en modo eléctrico en ciudad. Si lo haces de este modo, lograrás esas cantidades de autonomía eléctrica e inclusive más.

Bajo la intensa iluminación del puesto de revisión final de la cadena de montaje, que permite descubrir el más mínimo fallo en la pintura, un VW Polo sale da la fábrica de Landaben, próxima a Pamplona. Un motivo añadido más para justificar la prueba de este modelo, probablemente líder del segmento B europeo. La prueba del Global Rallycross Championship que debía disputarse este domingo en el Estadio Olímpico de Montjuïc como de los X Games Barna debió ser cancelada por culpa de la lluvia y las limitaciones que el reglamento de este certamen tiene en lo que se refiere al uso de neumáticos para condiciones deslizantes. Los asientos (hasta 7,0 kg), el soporte del salpicadero (1,4 kg), el propio salpicadero (0,4 kg) y el sistema eléctrico (6 kg) asimismo contribuyen al adelgazamiento. El climatizador no solo participa en la disminución del peso (2,7 kg), asimismo es más sigiloso (hasta 5 dB) y tiene un consumo eléctrico menor (4 A).

A minutos del final ninguno de los McLaren habían marcado un tiempo, algo de relevancia si cabe porque parecía que la cosa quedaría de esta forma. Bastantes inconvenientes de adherencia para Hamilton le llevaban al puesto 11 a falta de menos de cuatro minutos, y de Button poco se sabía. Todo el equipo esta contentísimo por lograr el segundo puesto en GTB. Durante toda la época, la pareja lusa se han mostrado regulares, terminando la totalidad de las carreras, lo que les ha llevado a ser campeones. Con el tiempo ha recibido alguna actualización tecnológica, como una transmisión automática de 6 velocidades o sintonizador de TDT. Es el único vehículo japonés con motor V12 delantero y tracción trasera, hoy y ayer. Está posicionado por encima de los lujosos Lexus LS, aunque el LS 600h es 4.000.000 de yens (~34.000 euros) más caro.

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Por el momento, el Q7 está disponible con los dos motores Diesel de seis tubos presentes en la gama de 2015 versiones 45 TDI de 231 y 50 TDI de 286 CV. Pronto va a llegar uno de gasolina de 6 tubos versión 55 TFSI de 340 CV y una versión con una orientación más deportiva SQ7, de la que damos más información aquí. Todos, sin salvedad, llevan de serie una caja de cambios automática de tipo convertidor de par con ocho relaciones y un sistema de tracción total. Más adelante, en una data áun por precisar, Audi ofrecerá una variante híbrida enchufable 55 TFSIe. No obstante, sus lágrimas solo llegan hasta ahí. De Michael Schumacher asegura que su retirada tras dieciséis años en la Fórmula Uno no le produce los mismos sentimientos pues era un conduzco muy incómodo como contrincante.

Al final, sabiendo eso y viendo ciertos datos del Supra (reparto 50:50, 6 on line) da la sensación que fueron los ingenieros de BMW que lideraron el proyecto y también impusieron sus ideas. Algo que en el fondo no es de extrañar, en tanto que si bien el desarrollo del Toyota GT86 y del Subaru BRZ fue mucho más veloz, el turismo terminó siendo más Subaru (motor, reparto de pesos y hasta fabricación) que Toyota. El Nissan Altima 2016 se presenta con numerosas modificaciones, que a pero de un distraído haría pensar que se trata de una nueva generación y llega al mercado a solo tres años de la introducción de su quinta generación, presentada en el mes de mayo del año 2012. La marca nipona describe a este restyling como una de las más extensas actualizaciones de mitad de vida en la historia de Nissan.

El siguiente detonante de la catarata de choques fue Dalton Kellett, cuyo intento de sortearlo todo por la yerba fracasó al chocar de lleno con el turismo de su compañero Bourdais. Su máquina se fue cara dentro a la par que la de Jones se iba hacia fuera, y ambos atraparon por el medio a Conor Daly, cuyo vehículo volcó en el impacto y se dirigió boca abajo cara la yerba interior antes de desvoltearse ahí. Por fortuna, nadie padeció ningún tipo de accidente físico, y se contabilizaron un total de siete abandonos, con tres equipos al completo (Coyne, Foyt y Carlin) eliminados. Carpenter y Kanaan consiguieron proseguir y hacer reparaciones en boxes, al tiempo que James Hinchcliffe, que no tuvo colisión directa con nadie, padeció daños en la suspensión que le dejaron prácticamente fuera de combate todo el día.