Por último, se espera que este Citroën DS9 Concept sea presentado en el Salón de Pekín del año en curso, puesto que al parecer será un modelo absolutamente orientado a ese mercado (aun hay quien dice que será un modelo concreto para China y que acá no lo veremos). Fuere como fuere, y visto que entre una noticia y otra no han pasado más que dos días, no es de esperar que debamos aguardar mucho para poder ver las primeras fotografías oficiales. La prueba comparativa era una prueba ‘de poder a poder’ en la que se enfrentaban dos deportivos familiares. Estos eran el veterano Opel Kadett GSI 16V (2.413.027 pesetas y 157 CV) y el Peugeot 309 GTI 16V (2.403.688 pesetas y 160 CV). En el Opel las posibilidades que ofrecía su motor potente y obediente eran sus virtudes, igual que su puesto de conducción muy bien resuelto, en contraste a su visibilidad siguiente, de su climatización o de su dura dirección sin servo, sin olvidar que su excelente motor no era seguido por sus sobrepasadas cualidades ruteras. El 309, más reciente, también presumía de prestaciones, de equipo y de comportamiento; de lo que no podía era alardear de calidad de acabado, ni de climatización, ni del tacto de su pedal de freno.
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Se trata de una buena ocasión de hacerse con este modelo por el hecho de que, aparte de un costo más bajo al oficial que es de 30.950 euros, la promoción incluye el mantenimiento gratis durante 5 años o 100.000 km lo que antes ocurra. Sus cifras prestacionales con este propulsor no son destacables, pero sí más que dignas: acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. No obstante, su punto fuerte está en la media de consumo homologada 3,9l/100km, como en las emisiones de CO2 que registra 104 g/km.
Los acelerones y los frenazos bruscos son contrincantes de la ecología. Conducir con prevención y de forma suave deja reducir los consumos y emisiones, además del desgaste de neumáticos y frenos. Esto último es esencial también: aunque no te des cuenta, la fricción de las pastillas con el disco sueltan partículas, como los neumáticos al rozarse con el suelo. De este modo, cuando más suave conduzcas, más alargará su vida y menor va a ser su huella de carbono. Para lograr aceleraciones suaves, especialmente en viajes, te recomendamos emplear el control de crucero y si es adaptativo, mejor todavía.
Pasó de llamarse Seat elBorn a Cupra Born. Un turismo muy interesante, ya que va a ser el hermano deportivo del Volkswagen ID.3. En verdad, se fabricará en la misma planta, en Zwickau. Va a llevar un motor de 204 CV, el más potente disponible en el ID.3, aparte de distintas soluciones deportivas para transformarle Si no han sido mayoritariamente en autopista y autovía, no tiene nada que ver el tocino con la velocidad. Os aporto otro dato, en el primer semestre solo ha habido más fallecidos mes a mes que en 2010 en el mes de febrero, y en tal mes, el límite estaba en 120 km/h, mas asimismo en el mes de enero y en la primera semana de marzo.
Ligeramente más veloz
Como decía al principio, lo que importa de veras es que el Toyota GR Supra cumpla con las altísimas esperanzas que su enorme campaña de lanzamiento nos ha provocado. A mí me ha persuadido de lleno. Se trata de un deportivo radical, muy potente y con una actitud muy diligente. Tiene la arquitectura de motor delantero muy retrasado (75 por ciento del motor por detrás del eje delantero) y propulsión trasera que tantas opciones te da en conducción deportiva, para ir fino o de costado. Todo en él funciona bien y se siente un producto de calidad. Es 40 kg más ligero que el BMW Z4 M40i, más asequible que un Jaguar Ftype de potencia afín e interminablemente más racing que un Ford Mustang GT. Sólo me lo pensaría frente a un Porsche Cayman S, mas el carácter sobrevirador al límite, más aprovechable en el día a día, el costo y el mantenimiento más económico del Toyota GR Supra me harían arriesgarme por el Toyota pese a que hay que cuidar más los frenos en sesiones en circuito.
Aún no hay costos definitivos de los Honda CRV 1.6 iDTEC 120 CV, mas el contar con un propulsor más pequeño, no abonar impuesto de matriculación y prescindir de la tracción a las cuatro ruedas, conforme Honda, le dejará ser unos 4.000 euros más económico que los CRV 2.2 iDTEC, por lo que arrancaría en poco más de 23.000 euros. Así, no extraña que tengan previsto que un 60 por ciento de los CRV matriculados sean 1.6 iDTEC.
El Toyota CHR es un coche clave para la firma japonesa. No solo por volumen de ventas, sino más bien pues comenzó la transformación de la marca, en muchas ocasiones acusada de desganada, cara un mundo lleno de emociones en que ahora están otros modelos como el Toyota Yaris o el Corolla. Empezó por la estética, con un diseño violento, aunque su motor de 122 CV se quedaba algo corto. Pero ahora, con esta versión de 184 CV, por fin vemos de qué forma su aspecto y su alma tienen una sintonía perfecta.
Coste financiado: 21490€, consulta condiciones
En el interior, un espacio que evoca otros modelos del grupo (¿he oído Evoque?) nos hacen meditar que, después de todo, la apuesta de Jaguar por los SUV se va a aprovechar del bagaje que atesora Land Rover. Y bien que hacen. Por cierto, visto desde el lateral, en la imagen que prosigue, se me ponen los ojos bávaros. ¿A alguien más le ocurre esto o bien es que estoy fatal de lo mío? Los tres primeros se asocian al motor de gasolina 1.4 TB 120 CV, mientras que el segundo lo hace con el motor diésel 1.6 JTDm de 120 CV o bien el 2.0 JTDm con 170 CV, el primero con cambio manual de 6 velocidades o la automática de doble embrague y 7 velocidades TCT en opción, la única transmisión libre en el segundo motor más potente. El acabado Speciale es el más deportivo y el más pertrechado, asociado por tanto al modelo más potente, el diésel de 170 CV.
Para diferenciarlo del modelo anterior solo hay que fijarse en el nuevo paragolpes delantero, la parrilla Singleframe rediseñada o el difusor trasero que integra las cuatro salidas de escape. Audi asimismo ha ampliado la paleta de colores con dos nuevas tonalidades, al tiempo que el catálogo de llantas asimismo se ha actualizado y ofrece varias opciones con tamaños comprendidos entre las 18 y las 20. El interior se puede vestir con nuevas tapicerías de cuero y la instrumentación digital Virtual Cockpit incluye una nueva visualización de corte deportivo. Este modelo se presentará dentro de unos días, en el Salón de la ciudad de Los Ángeles. Contará con tres filas de asientos y aún queda por determinar si su carrocería crecerá en longitud, lo cual es más que previsible, y si su diseño se distinguirá del modelo con 5 plazas que conocíamos hasta ahora.
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Si algo caracteriza a Skoda es la enorme relación costo / producto de sus vehículos y su vocación racional y práctica, conceptos que incluso podemos extrapolar a su gama deportiva, a los RS, como bien queda patenta al conducir y poner en contexto al Skoda Kodiaq RS. Porque en un primer instante te puede chocar la idea de un SUV mediano por 45.000 euros fuera del segmento premium, mas si te paras a analizar todo cuanto ofrece, tanto por mecánica como por equipamiento y espacio y pruebas su propulsor diésel, caerás en la cuenta de que es uno de los productos más interesantes que puedes comprar en esta franja de precio.
El contrato hace efectiva el cambio de propiedad de un bien. Una vez firmado el contrato, la propiedad es sel comprador. Aunque no se haga la trasferencia. El plazo mientras que el comprador no hace la transferencia de la titularidad en trafico, solo es un lío en el caso de multas o daños a terceros, pero tu estas cubierto tal y como si estubiera transferido, solo q tendras q incordiarte en presentar el contrato en la instancia q se dirija a ti. La unidad de las imágenes lleva el motor de gasolina 1.0 TSI de 110 CV, cambio manual de seis marchas y el acabado FR. Este nivel de equipamiento cuenta con parachoques, llantas (de hasta 18 pulgadas), suspensión y retrovisores diferentes al del resto de versiones. En el interior asimismo hay elementos específicos como el volante, la tapicería y la moldura del salpicadero en velour.
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Si eres de los que goza haciendo viajes con la familia pero asimismo deseas que tu vehículo tenga gran polivalencia y puedas contar con de un espacio de carga de furgoneta si bien sea a costa de quitar los asientos. La opción que te recomiendo es el Touran. Con todo, el 6.3 V12, que también pertrecha un nuevo sistema de escape de acero inoxidable, genera ahora un par motor máximo de 1.500 Nm a 4.200 RPM. Pese a las 2,8 toneladas de peso, el Maybach es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en únicamente 3,7 segundos y alcanza una increíble velocidad máxima de 350 km/h. Para el MercedesMaybach S 500, Brabus asimismo ofrece una preparación que aumenta la potencia de su V8 en 85 CV y el par motor máximo en 120 Nm, aunque no es tan extrema como esta.
Asimismo tiene elementos nuevos o bien poco habituales. Los más interesantes de ellos son un ajuste eléctrico para la posición de los pedales y un sistema que da una señal de aviso si la distancia de seguridad se reduce por debajo de lo que el conductor haya determinado. Resulta que este fin de semana, en el circuito urbano de Pau, los contrincantes de Seat no tendrán que cargar los lastres que les tocarían por reglamento. Los únicos que van a cargar peso en sus vehículos serán los Seat TDI, algo que en un comunicado oficial la marca de España ya ha asegurado indignada que altera el equilibrio del torneo y, al mismo tiempo, refleja la consideración por de la FIA de que el León TDI WTCC es el mejor coche del torneo.